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作業2日目
ですが人的トラブル発生により本来の目的が終了しました。

バルブが筒内に落ちました。

1個ずつ作業すれば良かったのに、同一気筒で2個同時にステムシール外したのと、なぜかコンプレッサ圧を0.2MPaまで下げてた事でステムシールを入れる際にバルブが一瞬沈んだと思ったら「すー」と筒内まで落ちてしまいました。
なんでコンプレッサ圧下げたんだろう俺。

なのでシリンダーヘッド降ろす事にしました。
午前中にディーラーに電話して、ヘッドガスケットとシリンダーヘッドボルトを注文したら5/8には到着するとの事。在庫があって助かりました。

考えながら作業した結果本日はここまで分解。


あとはインマニ外せばヘッドが降りるハズ。
明日は残りのステムシール交換とヘッド組付けで終わる気がする。

道具も揃ったのでステムシール交換をトライします。

ですが、初日は排気側1番気筒の2個を交換しただけで時間切れ。

作業前提が「車上で行うこと」なのでヘッド降ろさずに作業出来るツールを購入。
買ってみたものの取説なくてネットで下調べ。楽天の通販サイトに記載してある情報が一番理解しやすかった。


折角なのでロッカーカバーを高圧洗浄してエアブローを実施。
洗浄前には鉄粉が内側に付着してたのが気になります。（画像は洗浄後）


自分用の忘備録。カムエンドはこのように外す。前回も悩んだ箇所。


スプロケとカムを外した状態。ここでラッシュアジャスターのエア混入状況を確認。
結果全てカッチカチ。びくともしない。だったら運転中のカチャカチャ音ってナニ？と呆然。ひとまず忘れる事にする。


プラグホールから圧縮空気を入れる事でバルブの落下防止を図ります。
作業の都合上、1番気筒と4番気筒は上死点にいるので、過圧中にピストン降下しない様に処置する必要あります。んでコレが対策内容。


シリンダーヘッドに冶具を固定し、テコの原理使ってバルブを押す。するとリテーナーからコッターが外れます。
実際はコンプレッサ圧を最大(0.8MPa)にしてもコッターは外れませんでした。
なのでソケットをリテーナーに当ててハンマで強く叩けば、エア圧は0.4MPaでも作業が可能。



排気側ステムシールの比較。外したステムシールの穴径は拡大してます。


続きは明日。なんとか終わりたい。

7月くらいの話なんですが、エンスト発生するようになりました。
原因はカムポジションセンサー（カムセン）の異常。新品交換で解消。

但しナニがイカれたのかまでは不明。
製造から20年。よく持ったと思います。
他のセンサー類も交換が必要かもしれませんね。

<冷態始動直後に発生する場合の挙動>
・始動は可能。但し回転上昇が明らかに鈍い。
・エンジンチェックランプ点灯直後にエンスト。


外したカムセン。オイル拭き取って目視点検。外観に異常は無さそう。


内部は磁石入ってる模様。画像はエンスト発生時のカムセン。


センサーはボルト1本で固定してるだけなので作業は簡単。
交換する事では正常に復帰。11月時点でエンスト発生も無し。

5月の物欲ブログから約5か月経過しましたが。購入後の状況報告。
結果的に安く購入出来たので満足してます。ついでにフレキシブルギアレンチも購入。
しかしながら10月時点で使用機会が一切なし。

以下私の忘備録
・10mmはコグベルトカバー脱着の際に使用する気がする
・17mmと19mmは触媒交換の際に使用する気がする
・ギアレンチ13mmはエキマニカバー脱着の際に使用する気がする

自分のクルマを整備するのにラチェットレンチを使用する事が多いのですが
・狭いスペースだと高さがありすぎて使えない
・かといってメガネレンチだと角度がイマイチ合わない

といった事があり、工具を物色をしてるとヨサゲな工具を発見。

メーカーによって呼び名が異なるようです。
KTC　　：フレックスヘッドソケット
TOPTUL：ダブルエンドスイベルソケットレンチ

他にもスタビレーとかあったけど高額すぎる。
んで欲しいサイズと値段をネットで調べてみた。
欲しいサイズは 8x10 , 12x14 , 17x19の3本。


TOPTULは「父の日」イベント限定で値下げ販売される様子。随分安い。
KTCに比べて約半額になるのでこれに決めようかな。ソケット外径もほぼ同じカンジだし。もうちょい探してみよかな。