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ピストン頂面のカーボン除去に効果があるか、エンジンコンディショナーを試してみました。

結果は目視確認だと、薄っすらと取れたかな？というカンジですが、画像のプラグを見ると結構、効果あるように見えます。
もう少し走行してから再度確認する事にします。

その後、オイル交換しましたが、抜いたオイルは真っ黒でサラサラ状態。(約4000km走行)
オイル交換しといて正解でした。

とは言え、オイルクーラー＋配管分は抜けないので今回のオイル交換はフラッシング程度に考えておこう。

先月、(1/19)にフューエルワンを投入し、およそ300km程度走行しました。
当初の目的であった、ピストン頂面のカーボン除去に効果があるかプラグホールから目視にて確認をしました。


結果は、残念ながら変わらず。ひょっとしたら多少なりともカーボンは剥離してるかもしれませんが、1本の投入では劇的な効果は無い模様。残念。

オイル交換前にもうチョイ手を入れるべく、写真の品を後日試してみます。

成分見ると、界面活性剤って書いてありますが、大量にスプレーは出来ないのかな。(油膜切れちゃう？)
裏面の使用方法みると、”30～40秒間スプレーする”とありますが、この程度でキレイになるのか？
うーん、疑問だ。

整備手帳にアップしましたが、シフトノブとブーツ間の隙間を埋めるべく、カラーを追加しました。
というのも、やはりストロークアップしているほうが変速しやすいんですよね。
＊停車からの1速/リバース、及び冷態時の2速への入力

変速フィーリング向上する為にイロイロ盛り込んでるので純正よりカッチリしていますが、やはりスムーズに変速出来ると通勤だけでも運転が楽しいですね。


以下既に盛り込んだモノ
・RALLIARTシフトコントロールブッシュ
・自作クイックシフト
・自作鬼薬莢(想像を元に作製)

それでも素早く変速すると引っかかりがあるので やっぱシンクロが痛んでるのかなと感じます。
即修理レベルでは無いものの、いずれ修理or交換しなイカンですね、むぅ。

タイヤに目をやると前輪右側のショルダー、たわんでいるように見える。
ちょいと空気圧を測ると150kPa付近まで下がってるし。なしてや

他のタイヤも思惑より下がっていたのでエア充填しました。(全輪250kPa)
これで燃費良くなるといいな。

定期的なエア圧管理は必要だと実感しました。

本日、朝の通勤時にAYC警告灯が点灯しました。
以前から不定期(2～3/年)に点灯してましたが、ナニが原因なんでしょう。

そういえばサーキット走行後、帰宅するとリアデフはAYCオイルでうっすら濡れてるんですよね。
(垂れる程ではない)

ブリーザーから吹いたのだと思いますが、油量不足での点灯かも。
前回のAYCオイル交換から約3000km走行してるのでそろそろ交換時期かもしれません。
(この間、YZサーキット100min　3回走行)

ディーラーに連絡してみよかな。