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YZ本コース(フリー走行)に行ってきました。

やはり平日は台数少ないですね、3Ｇを走りましたが5台でした。
クーリング走行がシッカリ出来たのが嬉しかったです＾＾
今回、目標だった38秒台が出たので満足してます。






今回のテーマ
①忘年会で友人から聞いた”旋回はフロント外輪を意識しろ”を考える
②タイヤ裏組みによるグリップ回復有無について
③タイヤエア圧の再考
④可変リアウイングの効果

ベストタイム：38.967(31/33周)　2ndベストタイム：39.077(32/33周)
*周回数が多いのはクーリングが多めだったりします。
気温：10～13℃　路面：ドライ

仕様
・タイヤ　DL Z1☆ 225/45R17 4部山
・キャンバー　F：-2°　R：-1°
・トー　F：0のつもり　R：0のつもり
・リアウイング：最下段
・タイヤエア圧　F：240kPa R：250kPa(共に温間)
・減衰　F：17/20　R：20/20

感想
①これまではコーナー手前でほぼブレーキ終了し、惰性で旋回→クリップ抜けたら全開！としてました。
　今回はステア切ってる途中までブレーキ残し旋回→リアが若干流れる→なんとなく向き変わるを実践した結果、アクセル入れるまでの時間が短縮されたようになりました。
　旋回中、フロント外輪への荷重を意識すると、走り方が若干変わったようになった気がします。

②タイヤ裏組みですが、グリップが回復しました。やってよかった＾＾

③これまでの経験からリア空気圧は250kPaがヨサゲだったのでリアは250kPa固定としました。
　フロントエア圧は250kPaだと2ヘヤ脱出後のWOTでトラクションが掛からないケースがあったので240kPaで走行した結果、2ヘヤ脱出時のトラクションは向上。
ホントはもう少しエア圧を振って確認したかったけど、時間が足りないで今後のネタにします＾＾

④リアウイングは立てた(最下段)ほうが、1コーナーが安定します。(あくまで個人の感想に過ぎないかも)
　今後は立てて行きます。

追記
・1コーナーへのアプローチですが、これまでは早めにステア切って侵入→2コーナーまでアンダー出しながら根性で曲がってました。
1コーナーへのアプローチをちょっとだけ遅らしてステア切りながら侵入すると、少しだけですが2コーナーへのアプローチがラクになりました。
走り方を変えてみるとイロイロ見えますね。勉強になりました＾＾

今後はコンスタントに38秒台が出るように練習しないと。

参加された皆さん、お疲れ様でした。