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次回全開走行までのタイムアップアイテムを考察(妄想)してみました。

・足回り(ショック/サス/スタビ)変更による旋回性能向上
・LSD装着によるアクセルONの早期化(旋回性能向上)
・エンジン出力アップによる動力性能アップ(加速性能向上)

うーん、いずれも高額製品になっちゃう＾＾；

ここは
・現設定のまま運転技能を磨く
にしてみてはどうだろう。

もうちょい妄想を楽しんでみますか＾＾

タイヤ裏組みと前後ローテーションしてもらいました。

左タイヤの磨耗(中央部縦のライン、左半分が削れてる＾＾；)が激しく、右タイヤと減り方が全然違う！

たしかにYZ走行でのアタック後半は2コーナーと1ヘアピンと最終コーナーのグリップ不足が顕著になってた様な気がする。

これで安心してアタック出来る！タイヤグリップ不足を言い訳に使えない！大丈夫か俺。

12月もYZ行こうかと思います＾＾
＊整備手帳にもアップしました

13日にYZ本コースフリー走行に行ってきました。

気が付くと駐車場イッパイ！いやはや大盛況でした。

予約した1Gは数えただけで20台くらい？
それでもクリア取れたのでアタックしましたがベスト更新ならず。精進せなアカンです。

走り足らずに3Gも！と様子見ると、既に18台がエントリー。アカン・・・

「4G空いてるよ。混走だけどー」と案内され促されるままにエントリー。

ドリフトとの混走は初めてですが、台数少なかったので1Gよりかはクリア取れたかな。
それでもドリフトの方々に気を遣ってもらった様に感じました・・。なんか悪かったかなーと＾＾；

この時期は平日の走行がイイかな。うん。

ベストタイム：39.542(4G 25/31周)　2ndベストタイム：39.756(1G 17/24周)
気温：12～17℃　路面：ドライ

仕様
・タイヤ　DL Z1☆ 225/45R17 4部山
・キャンバー　F：-2°　R：-1°
・トー　F：0のつもり　R：0のつもり
・リアウイング　1G：最下段　　4G：水平
・タイヤエア圧　
　1G　F：240kPa R：240kPa(共に温間)
　4G　F：250kPa R：250kPa(共に温間)
・減衰　F：17/20　R：20/20

感想
・前回、エア圧250kPaでリアが滑る印象だったので240kPaをトライしましたが、旋回中にリアがたわむ様に感じたので4Gでは250kPaに戻しました。自分にはこれくらいがしっくりきます。
・旋回中のアクセルONを遅らせるとリアが滑るのは回避出来そう。今後はどれだけ早く向きを変えれるか！を取り組みたいです。
・リアウイングを立てると(最下段)、1コーナーが安定する様に感じました。なぜかタイムには現れませんでしたけど。なしてや・・・
・左タイヤの磨耗が大きいので裏組みをして次回に望みたいですね。

参加された皆さん、お疲れ様でした。

今日は予定通り、ブレーキエア抜きとフロントトー調整を行いました。

ブレーキラインのエア混入ですが、これまでもリア側にエア混入してたケースが殆ど無いんですよね。
ミニサーキットだとリアへのブレーキ負担は小さいのかもしれませんね。

ついでのフロントトーも調整。
目視判断なので当然精度は無いです。

ステアリング中立位置で直進しなかったので精神衛生上良くなかったのですがなんとなく中立位置で直進可能となったし、目視ですがトー0°になった気になるので一旦終了！

明日、YZ行って来ます。
今回は追加アイテムないですが、タイヤエア圧に注意しながら走行してみます！