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５月の連休中にカム交換した際、カムシャフトオイルシールの打ち込み冶具を持ち合わせておらず処理を適当にしてしましました。

本日、漏れ点検したら・・・やっぱ漏れてた。


打ち込み冶具の情報集めてると塩ビパイプで代用されている方がおり、私も真似させて頂く事に。
ディーラーで冶具購入しなイカンかなと思ってた所でしたが　私にとっては目から鱗でした。
代用品すら高額と思い込んでたので＾＾；
ちなみに近所のホームセンター(ジャンボエンチョー)で60円。


こんなカンジで作業しました。


圧入といってもドレ位打ち込めば良いのか、わかりずらかったです。
折を見て再度漏れ確認が必要とは思いますが・・・実施するか？俺。

レリーズシリンダーを交換しました。

アップシフトでの引っかかりは若干ですが、改善しました。
・交換で改善する → クラッチペダル奥まで踏んでもクラッチが充分に切れてなかった

と思われるので、半クラペダル位置の修正(or最適化)で高速シフト可能になるんじゃ？？そんな気がしてきた。

ちなみに写真はありませんが、外したレリーズシリンダ内壁はキレイでした。
今思えばO/Hキットでも良かったかなぁと・・・

連休を利用してカム交換(エボ7用中空カム)をしました。

中空カムと言ってもカムプロフィールはエボ6.5と同じなのでレスポンスアップが期待できるか？になります。

ついでにラッシュアジャスタも交換するのでメインはメカニカルノイズ低減です。
作業後、アイドルでのガチャガチャ音は小さくなりました。
あぁ・・良かった。

気になるのは暖機後のアイドルでのインマニ圧が上がった事。
ブーストメータ読みで約3kPa程度。

エンジン回転が同一でインマニ圧が上がる理由・・・無理矢理考えてみると

①ラッシュアジャスタがきちんと機能した事で正規のバルブタイミングになった
　⇒クリアランスが詰まってオーバーラップが広がれば有りえるか？

②カム交換時にピストンとバルブが干渉して極微小だけど圧縮漏れ
　⇒これなら説明つくかも。でもバルブ押すほどカム動かして無いつもり。・・・多分。

ひとまず通勤で使用して様子見→各気筒の圧縮圧を計測してみようかと思います。
圧縮圧に問題無ければ・・・なんだろう？？
どなたか思い当たる事あれば教えて頂けると非常に助かります！