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カム交換後からのアイドルでのインマニ圧上昇(+3kPa)の原因を突き止める為、コンプレッション計測をする事にしました。

圧縮回数毎の計測値を知りたかったのでDIYで実施する事に決定。
さっそくアストロに行って購入しました。

結果は特定気筒のみ圧縮が低いという事は無く、カム交換作業時のミスによる影響は無いと思われます。

今後は配管類の漏れチェック(ブーストメータ含む)をやっていきます。

以下結果
No1：13.6 kg/c㎡
No2：13.4 kg/c㎡
No3：13.5 kg/c㎡
No4：13.8 kg/c㎡

となりました。
4G63エボで実施されている方の数値を拝見すると、11前後だったりするので、私のやり方が特殊なのか？と思ってます。
正規の計測方法を調べないとイカンすね。

今回の計測条件
・暖機運転約20min
・エンジンオイル：wako's 4CR 15W-50
・アクセル全開
・クラッチカット(クラッチペダル踏み込み)←エンジン単体負荷で実施したかった為。
・開始前にカムセン/クラセンのカプラを外して燃料噴射しない様に処置

目視によるデータですが圧縮回数と圧縮圧を纏めてみました。
＊No1のみ10回で計測終了。他は12回まで実施。


圧縮3回目がおよそ11前後。
その後、緩やかに上昇して全気筒13.5前後まで上昇してます。
もうちょい回すと安定するのか？てなカンジですね。

注目するのは4番気筒。
圧縮4回目までは最も高めとなってます。
バラツキなのか、燃焼室にカーボン堆積してるのか不明ですが・・・気になります＾＾；

画像悪いですが各気筒の圧縮状況です。
<1番気筒>


<2番気筒>


<3番気筒>


<4番気筒>

カム交換後から暖機後のアイドル中インマニ圧が2～3kPa上昇していた件、一番怪しいと思ったPCVバルブガスケットの交換をしました。

交換前のガスケットは穴径が広がっており、PCVバルブも簡単に抜ける状況だったので”原因はPCVバルブからのエア吸い”もしくは"ソレに起因したナニか"と思い込んでいたのですが・・・交換後のインマニ圧に変化は無し。

いろいろ考えたが、カム交換の際にバルブとピストン干渉による要因(バルブシール性悪化とか)があれば通常走行でも影響出るんじゃないか？と思ってしまいます。

たまに全開加速しても過給圧に異常は感じないし、加速中の失火等も無し。
とは言え、アイドルのマニ圧が多少なりとも上昇してるのは事実。

ラッシュアジャスタ交換による影響(クリアランスが詰まってオーバーラップが広がった)が合ってるのか？とも考えるも確証はなし。

やっぱ圧縮圧チェックして問題無い事を確認しないと、次に進めないなぁ・・・
ディーラーでやってもらうとイクラ掛かるんだろうか。
いっその事、コンプレッションゲージ買っちまうか・・悩む・・