akihiro@TRのブログ一覧

約2ヶ月後の記事アップです。いろいろあった一日でした。

以下当日のメモ
ベストタイム：無し
気温：1桁台　　 路面：ドライ

仕様
・タイヤ　DL Z2☆ 245/40R17 8部くらい
・キャンバー　F：-4　R：-2.5
・トー　F：+1.4　R：+1.5
・リアウイング　水平
・タイヤエア圧　200kPa R：200kPa(共に冷間)
・減衰　F(U/L)：8/7　R(U/L)：8/9
　*Rrロア側のみ最緩からの数値

結果から言うとアウトラップ後の周回でエンジン不調となってしまいましたorz

その時の動画


130R抜けた後の加速でトルク感無く、そのままピットイン。
アイドルはガタガタ。でも再始動は可能。

ひとまずプラグをチェック。1番、2番のプラグはガイシが真っ白。これはアカン。
んで3番。これは更にアカン。


電極同士が接触してます。ひとまずの予想は燃焼温度上がりすぎて外側電極が熱で柔らかくなる→過給時の筒内圧高くて電極曲がる→電極同士がくっつく→スパーク出来ず→失火(3気筒で運転)→トルクダウン。
と思われます。4番プラグは真っ白でした。

ただ、ナゼこうなったが不明。とりあえず予備のプラグと交換・・・あれ・・持ってきてない。
しばし呆然。しかたなく曲がった電極をプライヤーで戻す作業に取り掛かる。

なんとか折れずにギャップ確保成功。んでクルマに取り付け。
やっぱアイドル不安定。でも作業前よりマシ。どないしよ。

結果ロードサービス呼びました。んでなんとか帰宅。
帰宅後、予備プラグに交換すると正常に復帰。エンジンは大丈夫ぽい。

プラグホールから各気筒を目視チェックしたがピストン頂面に異常は無さそう。
オイルレベルゲージからのオイル噴出も無し。
エンジンルームの汚損も無いのでヘッド、ブロック共に異常無しと思われます。

その後、過給せずに自宅周辺走りましたが、状態は良好。
原因は特定出来ませんがプラグの状態から供給燃料不足と考えてみます。

　①燃料ポンプ自体の性能低下で吐出圧低下
　②燃料ポンプハーネス抵抗増加による供給電圧不足で吐出圧低下
　③レギュレータ故障（レギュレート量の増加）
　④3番気筒インジェクタ故障 or 詰まり

特定気筒の異常を考えると④かなと思う。けど1,2,4番プラグが真っ白だった事を考えると④以外もありえそう。結局ワカラン。

ひとまず以前購入したエボ9用燃料ポンプと交換してみる事にします。

今シーズン最初の全開走行を1/14(日)から開始します。

場所は鈴鹿サーキット。

前回同様、TAKASU研修走行会に参加します！
動画撮影出来る様に小細工してみたので走行動画を取得してきます。

天気は良さそう。楽しみだ。