akihiro@TRのブログ一覧

2011年度の全開走行も一旦終了です。

なので通勤用タイヤと交換しました。
DL Z1☆は来シーズンも使います。

日差しはありましたが、やっぱ寒いですね＾＾；
気温低いならタイム短縮できるなー・・って・・やっぱ走り足りないのか、俺。

春先にYZ行きたいと思います。

YZ本コース(フリー走行)に行ってきました。

やはり平日は台数少ないですね、3Ｇを走りましたが5台でした。
クーリング走行がシッカリ出来たのが嬉しかったです＾＾
今回、目標だった38秒台が出たので満足してます。






今回のテーマ
①忘年会で友人から聞いた”旋回はフロント外輪を意識しろ”を考える
②タイヤ裏組みによるグリップ回復有無について
③タイヤエア圧の再考
④可変リアウイングの効果

ベストタイム：38.967(31/33周)　2ndベストタイム：39.077(32/33周)
*周回数が多いのはクーリングが多めだったりします。
気温：10～13℃　路面：ドライ

仕様
・タイヤ　DL Z1☆ 225/45R17 4部山
・キャンバー　F：-2°　R：-1°
・トー　F：0のつもり　R：0のつもり
・リアウイング：最下段
・タイヤエア圧　F：240kPa R：250kPa(共に温間)
・減衰　F：17/20　R：20/20

感想
①これまではコーナー手前でほぼブレーキ終了し、惰性で旋回→クリップ抜けたら全開！としてました。
　今回はステア切ってる途中までブレーキ残し旋回→リアが若干流れる→なんとなく向き変わるを実践した結果、アクセル入れるまでの時間が短縮されたようになりました。
　旋回中、フロント外輪への荷重を意識すると、走り方が若干変わったようになった気がします。

②タイヤ裏組みですが、グリップが回復しました。やってよかった＾＾

③これまでの経験からリア空気圧は250kPaがヨサゲだったのでリアは250kPa固定としました。
　フロントエア圧は250kPaだと2ヘヤ脱出後のWOTでトラクションが掛からないケースがあったので240kPaで走行した結果、2ヘヤ脱出時のトラクションは向上。
ホントはもう少しエア圧を振って確認したかったけど、時間が足りないで今後のネタにします＾＾

④リアウイングは立てた(最下段)ほうが、1コーナーが安定します。(あくまで個人の感想に過ぎないかも)
　今後は立てて行きます。

追記
・1コーナーへのアプローチですが、これまでは早めにステア切って侵入→2コーナーまでアンダー出しながら根性で曲がってました。
1コーナーへのアプローチをちょっとだけ遅らしてステア切りながら侵入すると、少しだけですが2コーナーへのアプローチがラクになりました。
走り方を変えてみるとイロイロ見えますね。勉強になりました＾＾

今後はコンスタントに38秒台が出るように練習しないと。

参加された皆さん、お疲れ様でした。

次回全開走行までのタイムアップアイテムを考察(妄想)してみました。

・足回り(ショック/サス/スタビ)変更による旋回性能向上
・LSD装着によるアクセルONの早期化(旋回性能向上)
・エンジン出力アップによる動力性能アップ(加速性能向上)

うーん、いずれも高額製品になっちゃう＾＾；

ここは
・現設定のまま運転技能を磨く
にしてみてはどうだろう。

もうちょい妄想を楽しんでみますか＾＾

タイヤ裏組みと前後ローテーションしてもらいました。

左タイヤの磨耗(中央部縦のライン、左半分が削れてる＾＾；)が激しく、右タイヤと減り方が全然違う！

たしかにYZ走行でのアタック後半は2コーナーと1ヘアピンと最終コーナーのグリップ不足が顕著になってた様な気がする。

これで安心してアタック出来る！タイヤグリップ不足を言い訳に使えない！大丈夫か俺。

12月もYZ行こうかと思います＾＾
＊整備手帳にもアップしました

13日にYZ本コースフリー走行に行ってきました。

気が付くと駐車場イッパイ！いやはや大盛況でした。

予約した1Gは数えただけで20台くらい？
それでもクリア取れたのでアタックしましたがベスト更新ならず。精進せなアカンです。

走り足らずに3Gも！と様子見ると、既に18台がエントリー。アカン・・・

「4G空いてるよ。混走だけどー」と案内され促されるままにエントリー。

ドリフトとの混走は初めてですが、台数少なかったので1Gよりかはクリア取れたかな。
それでもドリフトの方々に気を遣ってもらった様に感じました・・。なんか悪かったかなーと＾＾；

この時期は平日の走行がイイかな。うん。

ベストタイム：39.542(4G 25/31周)　2ndベストタイム：39.756(1G 17/24周)
気温：12～17℃　路面：ドライ

仕様
・タイヤ　DL Z1☆ 225/45R17 4部山
・キャンバー　F：-2°　R：-1°
・トー　F：0のつもり　R：0のつもり
・リアウイング　1G：最下段　　4G：水平
・タイヤエア圧　
　1G　F：240kPa R：240kPa(共に温間)
　4G　F：250kPa R：250kPa(共に温間)
・減衰　F：17/20　R：20/20

感想
・前回、エア圧250kPaでリアが滑る印象だったので240kPaをトライしましたが、旋回中にリアがたわむ様に感じたので4Gでは250kPaに戻しました。自分にはこれくらいがしっくりきます。
・旋回中のアクセルONを遅らせるとリアが滑るのは回避出来そう。今後はどれだけ早く向きを変えれるか！を取り組みたいです。
・リアウイングを立てると(最下段)、1コーナーが安定する様に感じました。なぜかタイムには現れませんでしたけど。なしてや・・・
・左タイヤの磨耗が大きいので裏組みをして次回に望みたいですね。

参加された皆さん、お疲れ様でした。