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久しぶりにメーター周りの作業しました。

ここ最近、みんカラの整備手帳やパーツレビューを見て、メーター周りの作業のやる気が上がってきたので、思い立ったが吉日的な！

夜勤明けの休みを有効活用！

今回の目的…気になるけどスルーしてきたエアバック警告灯の点灯を解消とオドメーターのLEDバルブ接触不良の改善、オドメーターと時計に入っているという青いフィルターを外してみる。

まずはメーターまわりをバラす。


作業後…

完成！？


はい、これは成功半分、失敗半分(笑)

エアバックの警告灯は定番？の黒いビニテで目隠しして成功。特に夜間の運転でエアバック警告灯が気になるので解消できて良かったです！
加えてオドメーターのLEDバルブ接触不良も改善できたと思われます。

しかし、写真で伝わると幸いですが、オドメーターが爆光！

ちなみにビフォー。


S15のオドメーターと時計にはそれぞれ電球の色が白っぽくなるように青いフィルターのようなものが挟んであるのを、以前みんカラで知りました。

時計の方は青いフィルターと拡散用？の白いフィルターが一枚ずつ重なっていますが、オドメーターに関しては青いフィルターと拡散用？のフィルターが減光も兼ねていると思われるものと一枚にまとまっています。

青いフィルターが付いたまま白いLEDバルブを付けても青く点灯してしまうので、とりあえず青いフィルターを外して白く光るとどんな感じかな？というノリと勢いでやってはみたものの、オドメーターの光が強くて夜間の運転に支障を来すのではないかと不安さえあります。

とりあえず、近日中にオドメーターと時計のフィルターを元に戻します(笑)

自分の場合、オドメーターと時計のライトはフィルターを介した青の方がアペックスの追加メーターの青いEL発光との統一感があって元の状態の方が良いと思いました(笑)

いい実験でした←

つい最近、自宅から離れた場所で久しぶりにシルビアに猫の足跡？をつけられたので記念に(笑)トランクのリアガラス寄りから給油口あたりまで



あと、純正インタークーラーを組んでいた頃に使っていたHKSのブローオフを久しぶりに使ってみました。


ブローオフバルブを取り外し保管してから5年くらい放置していたので、動作テスト程度に大気開放で空吹かし。

あらぬ方向にありますが、暫定です(笑)動作チェック後に当ブローオフを外しました。

ブローオフの動作チェックは良好でした。

HKSのブローオフって大気開放でもストールしないのでいいですね！

現在ワンオフサクションで純正リサキュや社外ブローオフに対応するサクションリターン用ニップルを設けていないのでバックタービン仕様なんですが、ストレートなサクションなのでバックタービンによるエアフロへの吹き返しの影響があります。

バックタービン仕様もいいけどブローオフ サクションリターン仕様って理想的…

ワンオフサクションパイプに加工が必要になりますが、サクションリターンできれば最高！

妄想ばかり先に進んでしまいます(笑)

シルビアの下回り点検してみようかな…と思い立ったが吉日。

とりあえずフロントジャッキアップしてウマ掛けてシルビアのフロント下回りを見ました。

パワステラック、エンジンリア側、気になるところをチェック！

そして発見、タービンのオイルリターンホースのエンジン側接続部分からオイルにじみ。




ホースバンドを増し締めして周辺を掃除、様子見ます。

その他、アンダーガードの固定ボルトが1本無くなっていたので、予備のボルトを取り付け。

以上。

今年も冬が近づいてきました。

もう冬？(笑)

勤務先では通勤車にスタッドレスタイヤを装着しているかチェックされます。

自分は通勤距離が約2kmなので基本は自転車か徒歩ですが、寒さが増してきた事から普段乗りを考えてシルビアの冬支度をしようかと。

というわけで今日は夜勤明け休みでシルビアの冬支度で16インチスタッドレス仕様にしました。


車高の高さは気にならないです。まだ低いくらい(笑)

タイヤ交換中も点検

てんけ…

ん？


GP SPORTS EXAS EVO Tuneマフラーのパワーチャンバーにクラック発見！

排気漏れしている模様！

6年前にマフラー新品購入、購入から2年経過してパワーチャンバーのクラックが発生した時は肉盛り溶接してもらってしのいだけど、今後このマフラーを使い続ける為には補修に併せて補強が必要かな？

EVO Tuneマフラーお気に入りだから使い続けたいけど、GP SPORTS EXAS Silent Sonicも気になるところです。

そういえば、ラジエータロアホースのエンジン側からクーラント漏れは、ホースバンドを増し締めしてから止まっている様子。

以上！

今年の夏以降、シルビアのクーラントが少しずつ減っていくのを確認しました。

その日一日の初めはエンジン始動する前に最低でも必ずクーラントと各フルードのレベルを目視で点検することにしていますいます。

シルビアを動かすたびにほんの少しずつ減っていくクーラント…

11月に入ってラジエータサブタンクのゲージ読みで下限近くまでクーラントが減ってきたので、応急でクーラント補充。

その後もクーラントは少しずつ減っていきました。

そして今日、夜勤に備えて寝る前に気まぐれでシルビアのエンジンルームを点検していたところ、手元が狂ってエンジンルームから地面にねじを落とすちょっとしたハプニング発生(笑)

余計なことした！と心の中で叫ぶ。←

ねじはジャッキアップして手を伸ばせば届きそうなところにあったけど、アイドリングしてエンジン暖めて車を動かしてから取っちゃおうと思い、アイドリングしてしばらく待機。

たまたまアンダーガード辺りを覗き込んだら液体が点滴のように垂れてくるのが見えました。

この時、クーラントが漏れてるって察しました！

アイドリング状態でエンジンルームを点検するとオルタネータにクーラントらしき水滴が落ちていくのが見えたのでエンジン停止して手探り…

写真では分かりにくいですが、エンジン側ラジエータロアホース下部からクーラントが滲んでいました。


気まぐれで点検してねじを落としたのが不幸中の幸いか、気がかりだったクーラント減少の原因を発見できて良かった！

とりあえずロアホースのエンジン側ホースバンドを増し締めして様子見ます。

これでも同じ場所からクーラント漏れが発生するならロアホースを交換…するついでにアッパーホースと水温計用温度センサーも併せて交換しちゃおうかと思っています(笑)

この際だから漏れ止まってもロアホースとアッパーホースと水温計用のセンサー交換しようかな？ホースは純正ゴムホースか社外の黒いシリコンホースにするか。

まずは気になっていた事の原因が分かっただけでよく眠れそうです(笑)