嘉吉の乱のブログ一覧

先週のことです。
セルは回るのですがエンジンかかる様子がない。
仕方なく別の車で用事済ます。
しかし出先で不動車にならなくてよかったよ。

本日、症状を確認する
１，セルは元気よく回る
２，プラグ濡れていない
３，点火していない

おいおい燃料も火もアウトかよ。
最初に疑ったのはDME。
手持ちの中古に交換したがエンジンかからない。
次に疑ったのは２と３の症状からエンジン後ろに２個取り付けられているパルスジェネレイター（Pulse generator　12141730773)



エンジン後ろのカバーを開けたら３個あるカプラーのうちの２個につながっていますが、交換の際には古いカプラーが割れて配線むき出しとなり掃除が大変となった。




本当か分からないが新品の部品の抵抗は１と２ピン間で計測し９６０±９６とメモに記録してあったので確認するとこのようになる。
外した部品は抵抗が非常に低かった。


交換したら一発で始動。
いつか壊れると思い買っておいてよかった。
でも暑くてバテた。
修理後のビールはうまかった。

オイルパンからのオイル漏れがひどくなってきたのでＧＢで交換してもらいました。
外したガスケットは見事に朽ち果てていましたよ。そりゃあ漏れるわ。

クランクに異常がないことを確認。
オイルポンプは外して洗浄。
異物もなく安心して走れます。

TAC高槻オートさんに予備のインジェクターを宅急便で送りAZNUで洗浄、パターンテスト、フィルター交換などを依頼。
洗浄だけなら３０００円／１本とＨＰには書かれています。
興味ある方は対応も丁寧でしたので問い合わせしてみてください。







高回転時の噴射パターンもチェックしてもらいました。
いや、１万回転も回らないって。


洗浄後の噴射量に少しバラつきがありますが許容範囲内であることを確認。



洗浄後は薬剤がインジェクター内に残っているので可能な限り早く交換してくださいと言われたんで速攻交換。
交換手順はＭ３保存会を参考に。


交換後の感想ですが、今まで装着されていたインジェクターは間違いなくボケてたことが判明。
AF計を見ていると今までのはオンオフがうまく働いておらず濃かった模様。
交換後はもっさりとした回転がとてもスムーズに。
それとバンパーがススで汚れない。
効果は個人の感想です。

E30M3の燃料フィルター取り付け位置って前期後期で違いがあるみたい。
私のは最初期モデルのためエンジンルームに。
後期は外付け燃料ポンプのあたりに付いているもよう。

６年程度使用したので交換してみました。
出てくる燃料はきれいなもので一安心。
取り付けは燃料が通る方向が決まっているみたいなので矢印の通りに取り付け必要。

なんか甘い匂いがするな～とは思っていたのだが、結局ラジエターのカシメ部分から漏れてたんで予備のラジエターに交換しました。
これで当分の間は大丈夫かな。

今年も漏れとの戦いになりそうです。