嘉吉の乱のブログ一覧

リヤのアライメントが納得できず、再度調整。
トー、キャンバー、ホイールベースすべてが良き数値になりました。

また、例のテンショナー横のスクリュープラグからのオイル漏れですが、一度外してどのようにワッシャーがつぶれているか確認しました。


このワッシャーで間違いないと思う。
もう漏れていません。

この前、インシュレーターを交換したのでスロットルの同調を確認。
合わせてバキューム調整用のスロットルボルトのリングを交換。
目立ったバラつきもなく問題なし。
しかしスロットルボルトの上に被せる青いキャップの高いこと。


適当に転がっているバキューム計とホース、あとはバキュームの脈動を抑えるための
レギュレーターという名の簡単な金魚バルブ。
口で吸ってバルブ閉めて空気漏れがないか確認済み。
簡易だが同調確認だけなら十分機能しているような。

４万キロ乗っての交換です。
症状としては、信号待ちなどでアイドリングから発進するときにアクセルの開け始めで回転がついてこない。でもアイドリングにはばらつきはない。
パーシャル時に点火していない感じがたまにする。
２．３Ｌ用の部品が出ないので、ポートの段差が気持ち悪いがどうしようもないので２．５Ｌ用のを取り付けました。
取り付け時には耐熱、耐ガソリンのシリコン製液体ガスケットを薄く塗っています。

こんな部品も手元にあるけど外したインシュレーターには装着されていませんでしたので取り付けませんでした。
応急処置用のガスケットかな？


手前のガソリンホースを外すとこのくらいもれますので注意が必要です。



一日で作業を終わらせるつもりでしたが、清掃や外したビスをワイヤーブラシで磨いたりしてたら結局二日かかりました。
腰も痛いしもうやりたくない作業ですが息つきやパーシャル時のバラつきはなくなったのでやはり嬉しいもんです。

プラグの定期交換です。
それに合わせデスビキャップとローターを交換しました。
まだ使えそうでしたのでトランクに積んで何かあった際の予備とします。

ついでにロムも交換。

テンショナー横のスクリュープラグを外してみました。
少しだけオイルが漏れるので注意が必要です。

サイズは画像の通りです。




やはり、締め付けられたことにより大きくなったのかな。
アドバイスの通り、07119963200 A14X18-ALを装着してみました。
自分の中ではかなり強く締めてみました。
少し様子見してみます。