嘉吉の乱のブログ一覧

E30の前期ってフロントスモールライトとフロントウィンカーが一緒なんでＷ球を使用していますよね？
私のＭ３も前期なのでスモール点けて、ウィンカー出すとウィンカーが出ているときはスモールライトが消えているはず。
この制御をしているリレーなんですが、製造中止みたいでしたので、どのような動きをしているのかテスターでチェックし、リレーが壊れた時にエリプソイドの上の小さなライトをスモールにしようと考えています。

これが端子。


そしてこれが電圧メモ。


単にウィンカーを点灯させたらフロントスモールが消えるように制御しているリレーみたい。ハンドル下カバー外したらあると思う。
下調べなんで制御等間違っていたらごめんなさい。

強制ファンって冬場は外しますよね。コンデンサー前の純正電動ファンが正常だと。
夏場は水温が厳しいので強制ファンを取り付けするのですが、あの強制ファンを外した時のエンジンの軽さを体感すると取り付けたくないのが正直なところ。

そこでSPALの電動ファンを取り付けして夏場は耐えられるのかやってみました。
事前確認として、オルタ発電、サーモ、純正電動ファンが正常に働くことを確認。

１６インチのSPALファンを購入し、シュラウドに合わせてみた。


ラジエターに直付けよりシュラウドを装着し、少しラジエターよりファンを離して装着したほうが冷えやすいと聞いたので、10mmだけオフセット。オフセットのスペーサーはゴム板を切っただけ。
これでプーリーとの隙間は１５ｍｍ程度開いているので問題なし。


ファンコントロールはビリオン VFCⅡを汎用モードで使用。
９５℃でSPALファンをオンに設定すると９１℃でオフになる。
４℃差くらいでコントロールされています。


夏前に取り付けしたのですが、外気温が３３℃で信号待ちでオンになって走行中に９１℃以下になってファンがオフになる。そして信号待ちでまたオン。

少し渋滞していて３回の信号待ちでエンジンから出た水温が１００℃になるくらいなので、今まで一度も純正電動ファンが回る温度に達したことはない。
かなり長い渋滞だと純正電動ファンも回るので水温は大丈夫そうかな。
後は電気容量がしんぱいかな。

後付け電装の配線がダッシュボードの中でぐちゃぐちゃになるのが嫌で、グローブボックスをつぶして中でまとめています。Terminal Blockですね。
まあ、見た目はあまりよくないけど、左から何番目に〇〇のACCを取っている。
というのが分かるだけでまあ良しとしましょう。
もちろん、ACCはリレーを介して取っています。

普段は贈答品の桃の下に敷いていたスポンジを使用（少し桃の香りあり）

USって書いてあるからアメリカ仕様車のDMEでしょうか。
予備として持っているE30M3のDMEです。

アイドルバルブの故障でアイドリングが高くなったり、低くなったり、ハンチングしたりはよく聞くトラブルなのですが、DMEのトランジスタの故障でもアイドリングに不調をきたすとのことで、トランジスタを交換してもらいました。
２個のトランジスタでアイドルバルブを駆動しているので、片側だけではなく同時に２個交換が必要となります。
合わせて、点火系の部分も予防整備してもらっています。

しかしどこのコンデンサーが何を制御しているかなんてよく解るもんですね。
その道のプロってすごいです。

新品のICVを手配して今度取り付けてみます。
それと合わせて壊れた空燃比計も買わねば。
取り付けはちょっと先かな～

ブッシュ交換といえばＧＢですよね。今回、ＧＢにてリヤアクスルとトレーリングアームのブッシュを交換してもらいました。

トレーリングアームブッシュはキャンバー、トー調整式です。
微調整が大変と聞いていましたが、自分でアライメントすると泣きそうになるほど
大変でした。
何とかなりましたけど。

合わせて購入したバキバキに割れたカプラーも交換完了。