嘉吉の乱のブログ一覧

大晦日ですがDMEやROMやO2センサーで遊んでいます。

空燃比計を付けたことにより燃料の状態がよく分かるようになったため、遊ぶ幅が広がりました。

来年もたまに更新しますのでよろしくお願い致します。


では皆様よいお年を！！！

皆様ありがとうございました。
結局、いろいろ試して日本仕様DMEとチューニングROMが速い。
パーシャル時やアイドリングが少し薄かったのはエアフロ調整など私のせい。
知識不足が原因です。


現在アイドリング時１４．５付近で４速２５００パーシャルも１４．５付近。
全開時は１２．２。
ノッキングなし。
１４．７にならないということはどうもO2センサーフィードバックが活かされていないよう。


親友宅で日本仕様ロムとチューニングロムを比べてみるとチューニングロムは前期型日本仕様の１２８ロムを元データとしているみたい。
でも違う部分がたくさんありました。
アドレスが分かりませんのどのように変更しているのか分かりません。



親友にたくさん予備ロムを作ってもらいました。
今日も予備ロムで走りましたが絶好調です。
さてこの予備チューニングロムどうしたらいいと思います？

昨日からインフルエンザでダウン中。
医者に出社するなと言われたのでおとなしく寝てます。
皆様気を付けてください。

前回、日本仕様DMEとチューニングロムでアイドリング時の濃さをエアフロのグルグルで調整すると
１３．２→１４．４になりました。

これで調子は良いんですが、日本仕様ロムをこのまま使ったらアイドリング時がいくらになるか興味があったので交換してみました。

交換後、１５分ほど走行しないとアイドリングが落ち着きませんでした。
学習中なんでしょうか？

アイドリング時１４．７になりました。
でもO2センサー抜いても１４．７のまんま。


私のO2センサーって生きてるの？？

いろいろ皆さんからアドバイスもらっていますのでご報告です。

１）エアフロのネジが現状何回転か調べた→４５分しか開けていない
↓
２）ネジを元に戻し水温９０度まで上げて１３．２
↓
３）O2センサーのカプラー引っこ抜く→１３．２のまま
↓
４）エアフロネジを４回転半開けて１４．４
↓
５）O2センサーのカプラー装着しても１４．４
↓
６）少し走ってからも１４．４


皆様のアドバイスのおかげでアイドリングの濃さは解決しました。ありがとうございました。
１６年ほどＭ３に乗っていますが今が一番調子良いです。


以前、ノーマルチップを使用するとエアフロのネジを開けなくてもアイドリングが１４．７だったのを確認しています。
今のチップだとセンサーの補正が入っていない？

もう一度、エアフロがこの状態でノーマルチップを装着して確認してみます。

前回、ご報告致しましたがDMEは日本仕様で改造チップが一番気持ち良い。
でもアイドリング時が温まった時でも１３．２と濃いんです。

１）まずは○ェ～ンさんに教えてもらったコーディングプラグの確認。青カプラー繋がっています。

２）○３パンダさんに教えてもらったスロットルスイッチ確認。アイドリング時導通。全開時導通。問題なし。

３）O2センサーが温まっているときにカプラー引っこ抜く。

４）アイドリング時の空燃比やアイドリング高さ変化なし。



以前、ノーマルチップ挿してアイドリング時１４．７を確認しているのでカプラー抜いて空燃比に変化があればO2センサーは生きているということか。

それだと○スコチップはO2センサー補正をしていないという仕様なのかな。何故なのかは分からんが。

こんな感じかな？




この作業が終わって走行したらアイドリングは高いわアクセルオフで燃料カット入らないわでパニクッタ。スロットルスイッチのカプラー接続し忘れてました。