クラッチレリーズシリンダ交換・後編

続きです

古いレリーズを外して、新しいのを付けます。

フレアナットレンチを使い（13mmでした）ラインを外し、レリーズ本体を留めているボルト(13mm）を外します。

んで、新しいのを取り付け、ですが。
先にレリーズフォークにグリスを塗っておきます。
これはこの『みんカラ整備手帳』でみなさんそうやっているので参考にさせて頂きました。

レリーズフォークに新レリーズシリンダをあて、ピストンを縮めてはめ込みます。
んで、ボルト留めて〜
フルードライン嵌めて〜

付きました！

お次ぎはエア抜き。

またワンウェイバルブ付きのブリーダーホースをつなぎ、バルブを緩めクラッチを踏み踏み。

ここで手こずるかと思ったのですが、ブログにコメントいただいたりメッセージを頂いたりしていたので意外と（いやかなり？）簡単にエア抜きできました！！

バルブの緩め具合とブリーダーホースの内径がポイントですね。

キツめのホースでやりましょう。付けるの大変ですけどw
太いホースでやるとそこからエア噛みます。
そして、かなり絶妙なバルブ開けポイントがあります。
そこさえつかめば！

んで、外したものを元に戻して完成！！！

あーたーーっす！笑

さて、外したシリンダですが。。。


なんと、先端がプラスチック製！！

そら割れるわ！！！

しかし何故２重構造なのか？？？

納車時に交換してるはずなのに。。。
OEM品ではなく純正パーツっぽい・・・。。。


だまされた？w

作業は２時間ほどで終了〜

お手伝いしてくださったPixy156さん、ありがとうございました！！
この作業、二人居た方が楽！w

交換後はペダルが動きやすくなり、繋がりがスムーズになりました。
ちょっと軽くなったかもしれません。
フルードも新しいし、なにより最初にバラしてグリスアップしたのが効いてる。

そしてなんと、１速時に出ていたジャダーがだいぶ解消された！
こんな良い副作用がでるとは！

また、145が好きになってしまいました笑
自分で整備するって楽しい！