かいわれフクのブログ一覧

注文したマル秘パーツがまだ届かない








一体いつ届くのか！








最近の悩みがあります








S2000に乗ると疲れるんです








それもかなりの疲労感が…








ちょっとガチガチにし過ぎたのが1番の原因かと…








エンジンのリジットマウントをスプーンの強化品に交換します。








車内のビビり音で叫ばないと会話が出来ない








そして、デフのリジットマウントもスプーンの強化品に変えよう！








ガコガコうるさいです








みんな！









リジットマウントは辞めた方がいい！








若かりし頃の自分はガチガチのレーシングカーが好きで憧れて至る所をリジットマウント化してたけど、もうこの歳になってそろそろ疲れが見えてきた








リジットマウントは強化品に戻します。








会話できないからね！









とりあえず、デフから進めた方が良さそう！








あと、マフラー音が車内に入ってくるのを何とかしたい








幌だからしかたないかもしれないけど、静かな車が良くなってきた








人間って年取ると変わるもんだなーと！








ただ、性能は落としたくないから、そこは妥協するけどね！








とにかく、見た目も最近はすこし気に仕出して来ました








タイプSのような純正チックなルックスがいいので、タイプS仕様にします








時間はかかるけどね！








ボンネットも純正に戻します（笑）








すこしずつやれば大丈夫！

S2000をいじる時は、マフラーと足回りくらいに止めておいた方がいい！

私のようにエンジンまでフルチューンにすると、財布どころか生活すら危ない。

普段乗らないからいいが、ガソリン代すらない毎日だ

先日投稿したブログの続き②になる！





本当は、エキマニから70で出口まで70がベストだと思うけど、エキマニを45とか50以上に太くすると、下のトルクが落ちるという




これは本当だと思う




エンジンは吸気して排気してるのではなく、排気してその負圧で吸気してるからだ！




排気スピードが上がれば、それだけ吸気もするという事




ただし、マフラーが細すぎると抜けが悪くなる





ドラッグレースとかのファニーカーはエキマニから80で30cmの長さで切断という男気丸出しの仕様！





それは下の回転数とか使わないからだ！




ドラッグレースやファニーカーは上しか回さないからね！




街乗りを考えると45とか50が限界なのかもしれない




そこから太くしていって、車によっては60、70、80、90、100とか車によっては様々だ！



S2000はNAなのであまり太くすると良くないということを聞いた




だけど、某メーカーの50のマフラーは完全に見た目と音だけの変化だと思う



性能のアップを感じてる人は、プラシーボ効果だと思うが、その点は触れない




敏感な人で60(サイレンサーで絞りがない場合)の場合は上の伸びと音と見た目が体感できると思う



どこかで聞いた話だと、45というマフラーも某メーカーから出てるそうな…





ちなみに、サイレンサーで絞りが入ってるマフラーは論外です(約80％のメーカーが絞りを採用してる)



もちろん、絞りがあると劣化の心配が少なく、安価で消音性も上げれるからメリットもある！





だがしかし！





性能を求めるのであれば、絞りなしのマフラーじゃないと厳しいですね




それも、70とかの太いタイプのマフラーが好ましいですね





余裕が出たら、エキマニの入口から出口までフルチタンの70絞りなしでインプレしてみたいと思います





独り言でした





見てくれてありがとう！

まず、ふと思った。


一般的なs2000のマフラーはだいたいサイレンサーの所で絞りが入っている。

あの有名メーカーですらそうしてあるのだから驚きだ！


もちろん、そんなマフラーでは抜けが悪い。


60パイですよー！ってマフラーも実はサイレンサーの所で45パイとかに絞りが入っているのがほとんどだ！


ちなみに、走行中にマフラー音と同時にシュコォォォォォ！とか言う音がするマフラーは特に極端に絞ってある。


もちろんメリットもある！

絞りがあるだけで音量がかなり抑えられるし、トルクが出るから街乗りは当然乗りやすくなる！


だがしかし！



抜けの悪いマフラーはどうしても、スムーズに排気出来ないという気持ち悪さがある



もちろんエンジンにも良くはないはずだ



私の今ついてるマフラーは60パイから2つに別れて60パイと60パイに分かれるマフラーである。
もちろん、サイレンサーに絞りなど入っていない。

当然のように爆音だ！


サイレンサーは2つついてて、さらにタイコもついてるが、仕事をしてない


これはどうでもいい



で、当然2本出しということは分岐点で排気抵抗が生まれる。

そして、分岐点では排気抵抗で静電気を纏ってる。


ちなみに、50パイのマフラーは初めから眼中にない！
ありえないサイズだ！軽自動車じゃないからね！




そこで1本出しを考えてみる！



もちろんメリットもデメリットもある



まずメリットだ



1本出しなので当然軽いから軽量化に繋がる。



そして排気抵抗がない！(絞りがない場合)



デメリットはこうだ！



片っぽの出口が寂しい……


バランスが良くない！



ふとここでパイプの太さを考えてみる！



一般的なs2000のマフラーは60が主流であるが、たまに50とかエンジン壊すんじゃない？って思う太さのマフラーもある。

そして、ごく1部のメーカーが70を出している。


これはありがたいことだ！


9000回転まで回るS2000は、70パイからじゃないと意味無いこと気づく俺！



買いました。70パイのマフラー！



初めての1本出しマフラーの静御前！タイプC(内径オール70パイ)



音量は名前通りに静かじゃないらしいけど、排気抵抗を考えると期待できそう。



だがしかし！そこでまた疑問にぶつかる…




排気温度が高ければ、流速は上がるのでは？と……



逆に出口に向かう方をどんどん太くして行く必要があると思った



もちろんこれらは仕事中にずっと考えてきたことだ！





触媒も60ストレートがついてるが、触媒も段差抵抗を無くすため70に変更する必要がありそうと思った！








だがしかし！ここでまた疑問が生まれる








現在装着中のエキマニはトルキークンである



これね！


よく見たらセンサーの部分で60になってるじゃないか！

しかも、エキマニ部分は45から50になってる



集合から70なら分かるが、60まで絞ってあるなら出口まで60のストレートでもいいのか！？と…


むしろ、やってみたいのはエキマニの部分が50で集合部分で70になって、80にしてみたい！

ターボ車は太いのにNAは細いとか…


ちなみにこれは戸田の触媒！



戸田のトルキークンに合うように、戸田から出してる触媒ストレートは60から70になるようになってるのか！？



CSOは入口から出口まで70なのに…




とりあえず、CSOの触媒にして、出口まで70にして様子を見てみます




どうなるか…






独り言でした。







最後まで見てくれてありがとう！！

最近、とっても暑かったり台風来たりと凄く地球が気まぐれっすなぁ…







そう言えば、S2000に乗り始めて5年になりました！








だいぶ変わったね（笑）








最初はノーマルで買ったのになぁ…









買ったその日にマフラー交換したっけな（笑）










ターボから乗り換えたから、最初はs2000遅い！とか進まん！とか加速遅すぎとか思ってたけど、慣れるもんだね（笑）








一時乗ってたら、乗り換えたいとかやっぱターボだよな！とか乗り換えも考えてたけど、なんだかんだs2000乗ってたなぁ！









とりあえず、今はs2000が好きになったから良かった！！








1台はNAで乗る！








余裕が出たら、もう1台s2000を買ってturbo仕様にする！








スーチャーとかそんなのではなく、ウエストゲートやでっかいタービンゴリゴリの仕様ですね！








憧れるわ…(´･_･`)









見た目ノーマルタイプs仕様で中身450〜500馬力とか萌える…









方法は2つ









①コツコツ努力して貯める
②宝くじを当てる









②とか現実味ないっす（笑）








とりあえず、コツコツ貯めます！









通勤用のs2000
遊び用のs2000
観賞用のs2000
部品車のs2000
オフ会用のs2000
サーキット用のs2000









こんなの憧れますね！