アダムと…

日本の小型車作りのモチベーションなんてしょせんこの程度ですよ〜

でもですね、

デザインなんてパクリパクられの世界なんで、どうやってオリジナリティを出すか、です。
ルノーだって初代トゥインゴでやらかしてますしw
こちらの場合はオリジナルもコピーもそれぞれ良いデザインになってると思います。

対してこちらはどうか？
あくまでも私見ですが〜
アダムってオリジナリティをだそうと必死こいて頑張った車やと思います。
でも単に奇をてらってるだけでまとまりに欠け、単に変な車にしか見えません。
N-WGNは
まとまりのある良いバランスを感じます。
これは結果、完全にパクった側の勝ちですね。

アダムのルーフの処理って、MINIの向こうを張ってなんか変わった事をしなければって足掻いた結果やと思います。
アダムのデザインの中ではポイントになってる部分ではありますが、これがあるからアダムらしい、というほどでもありません。
それに、このルーフのアイデアはDS3からヒントを得てるような気がします。2トーン車を前方から見比べるとよくわかります。特にAピラーの部分ですね。
そしてDS3のBピラーがグラスエリアを浸食しているモチーフを反転させてグラスエリアがCピラーを浸食しているという言語と入れ替えた。ぼくにはそうとしか見えません。
内装デザインも含めて、アダムはMINIとDS3を足して2で割ったなんちゃってデザインの車です。
おっと、フォルムはチンクも意識してましたかw
最近稀にみるグダグダデザイン。ぼくがこれに乗ってたら、3車が横に並んだらすごい肩身が狭く恥ずかしい気分になると思います。DS3やチンクがMINIを意識しながらもオリジナルデザインで勝負してきたのと真逆ですから。

日本未発売の現行アストラの発表の時だったと思いますが、社長がインタビューで「オペルと言えばデザインがいいというイメージになりたい」というような事を言うてましたが、ちゃんちゃらおかしいです。
今のオペルのデザインIQって日産並みの低さでしょう。（現行ノートの発表のときに、「世界で最も美しいBセグ」みたいなことを平気で言うてまして、絶句した記憶があります）

オペルが無い知恵しぼって考えたCピラー処理は、ホンダが軽くパクってデザインスパイスとして使った程度のもんやと思います。今回はホンダの「やったもん勝ち」です。

>デザインなんてパクリパクられの世界なんで、どうやってオリジナリティを出すか、です。

それはその通りやと思いますよ。
けど、一部のシトロエン乗りの方々が、ヴェゼルはDS4のパクリやないか、という意見をブログで見ていて、確かにそういう風に見えるな～と思っているところに、また、よその新型車と似たようなデザイン使ってきたなと感じたので、こんなブログを書いてみました。

自分の個人的な見解をいうと、N-WGNはまとまりすぎて個性に欠ける。そこにアクセントとしてルーフのデザインを凝ってみました。という風に見えてしまいます。

アダムは2+2と割り切ったクーペライクなハッチバックとして、個性的やと思いますよ。


デザインの好みなんて、個人個人それぞれ違いますからね。

＞N-WGNはまとまりすぎて個性に欠ける。そこにアクセントとしてルーフのデザインを凝ってみました。という風に見えてしまいます。

はいはい。全くその通りですよ。
付け足すなら「アダムのルーフラインをパクって」ってことですね。

ただN-WGNというのはパッケージングが売りの実用車で、デザイン云々で語る様な車ではありません。
N-WGNがどんな無様なパクリをやったとしても「あーあw」で済む話かと。
これがもし、デザインコンシャスな車だったら（現在ホンダのラインナップにその種の車はありませんが）
噴飯ものですけどねw　それをやっちゃうのが韓国車です。
それにN-WGNのエッジの効いたラインに上手く馴染ませて上手にパクってます。

アダムのやってることは（単にルーフの形ではなくトータルとして）ガチンコのライバル達のデザインエッセンスを
まぜこぜにしただけです。（特に内装）それもパクった事をわかりにくく隠すそうとしているセコさがあります。
韓国車のように切り貼りしたかのようなパクリではないので分かりにくいかもしれませんが。
なぜ隠そうとするか。アダムの売りが一にデザインだからです。一番のセールスポイントがパクリでは恥ずかしすぎますからね。

要はデザイン企画意図の志の問題です。
パクリ上等な開き直りのN-WGNと
ライバルのエッセンスを頂いてさもオリジナルなデザインだと言ってしまおうというアダム。

アダムの問題はデザイナーではなく、このような企画をさせた、あるいはゴーサインを出した上層部だと思います。
デザイナーはリクエストに応えるだけですからね。デザイナーにライバルを意識させすぎたか、似て非なるもを作れと言ったか、どちらかですね。
ただ、オペルがこの手の車を作るのは圧倒的に不利だったのは間違いありません。
MINIもチンクも歴史的名車の下敷きがあるし、DSもデザイン的な下敷きはなくともブランドイメージを構築する際に、DSというネームバリューは圧倒的だったと思います。
反面オペルにはそれがない。そこに割って入るには最大限上手にまねっこするしかなかった、という側面は理解できます。（その辺の辛さは、ネーミングに創業者の名前を付けたことにも現れています。すがれる過去遺産はそれくらいしか無かったという証拠ですし、前向きなトライではないことの現れでもあります。）

デザインの評価は最終的には好き嫌いですが、デザインのロジックの問題はまた別の話。
作り手目線から見た場合のデザインの価値は個人の好き嫌いとはまた別の判断基準です。
なので「結局は好き嫌い」を持ち出してしまうと冷静にデザインを語れなくなってしまいます。
デザインは売れてなんぼの大前提がありますからね。（そこがアートと違う所です）

かといって、アダムのデザインが好きだと言う人を否定しませんし、もちろんN-WGNを好きだと言う人も否定しません。それこそ「好み」ですので。

＞MINIもチンクも歴史的名車の下敷きがあるし、DSもデザイン的な下敷きはなくともブランドイメージを構築する際に、DSというネームバリューは圧倒的だったと思います。
反面オペルにはそれがない。そこに割って入るには最大限上手にまねっこするしかなかった、という側面は理解できます


そこは同感です。

＞N-WGNというのはパッケージングが売りの実用車で、デザイン云々で語る様な車ではありません。
N-WGNがどんな無様なパクリをやったとしても「あーあw」で済む話かと。

その「あーあｗ」な気持ちを、このブログでは書いたつもりですが、文章表現が下手なもので(笑)

こんばんは♫

確かに、Ｃピラーの仕上げ方は、ソックリですね〜。σ(^_^;)

そう見えますよね～♪
でも、デザインは、良いと思えるものは、どんどん取り入れていくのがいい世界らしいです。

結局は、それを見る側がどう受け止めるかなんですよね( ´∀｀)

＞その「あーあｗ」な気持ちを、このブログでは書いたつもりですが

はい。よくわかっております。

その上で、デザインという軸で語った時に、より残念なデザインなのはパクられた側のアダムの方ですよ、という話でした。

ちなみにぼくはアンチホンダで、ホンダデザインは大っ嫌いですw
いくら無理からデザインでもアダムの方が好きです。

ついでにアダムのオリジナルな部分について語ると、従来のオペルのアイデンティティを持つグリル部分を
バンパー部分に押し込んでロアグリルに使っているところです。あるいはグリルが完全にバンパー部分にとりこまれているという見方もできます。
これは意外と前例がないように思います。好き嫌いは別にして斬新なアプローチだと思います。
まぁこれとてポルシェカイエンも同様のロジックですが、グリル然としたものと、エアインテーク然としたものではデザイン上の意味合いが大きくちがいます。

おはようございます。

このたびは、いろいろ勉強になりました。
ありがとうございます。