みずもりさんのブログ一覧

フルバケにして結構経つわけですが、
外した純正シートってかさばって置き場所にも困っている方も多いはず・・・。



でも、我が家では、その純正シートを家の中で好んで座ってくれている方がいます。。







体重も８ｋｇと軽量なので座面がヘタるのは当分先かな？？？

初めての、市販品の補強パーツの取付けをしてみました。



今回取付けするのは、「Beatrush　フロアーパフォーマンスバー」。


車内空間や、最低地上高などに影響がなく、お手軽に取付けできそうなのでこれにしてみました。
走行距離７万kmも越え、そろそろボディー剛性も弱ってきているだろうし、何かつけてみたくなったのでってのもありますけどね・・・。





基本的にはボルトオンですが、センターコンソールの中のこのブラケットを交換します。








フロアー補強バーは他にも安いものがありましたが、レイル製のはバーの真ん中部分も固定するので、ボディーのねじれなどを抑制する効果が高いと思います。




しかし、この取り替えたブラケットに固定するボルト類が、ボルトナットで固定するものと、
ブラケットにタップが切ってあってねじ込むだけのものと、バラバラで取付けしにくかったので、


簡単に取付けできるようにタップ切ってボルトだけで固定できるように加工しました。
こうすれば、ナットの紛失の心配も減りますし。。。

フロアーマットをどかしたくなかったので、無理やりセンターのボルトを入れたとき、ボルトが斜めに入ってしまったらしく、無理やり回したらボルトがもぎ取れて折れてしまいましたが、
何とか折れたボルトを取り出して、もっと強度のあるステンレスボルトに交換してがっちり固定しました！！


したがって、今日は疲れたので試乗はまた明日かな・・・。

以前から気になっていたパラシュート効果低減の為、
風抜けがよくなるように２か所加工してみました！

ＺＣ３１ＳのＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ製リアバンパースポイラーを装着している人しか気にならないと思いますが、参考までに！




まず、１か所目はアンダーデュフューザーのバンパー内部。
ビスとビスの間の耳部分を切り取り、ダクト部分から風抜けがちょっとでもよくなるようにと加工。
せっかく、風抜けの為にダクトがるのにデュフューザー部が袋状になっていたのでずーっと前から気になっていましたが、やっと手を出してみました。

（加工は、デュフューザーを外して、バンパーとデュフューザー共に切り取りしました。）





そして、２か所目は、デュフューザーのセンター袋部分の穴あけ。

強度と風抜けを両立するために長穴を３つ開けてみました。
見た目も悪くないかな？？？



これで、最高速＆燃費ＵＰしたに違いないっ！！？　・・・と信じたい。。