ウインカーポジション＋コーナリングランプ点灯回路作製

車幅灯のLED片方が壊れて代品を探している際、ウインカーポジションにすれば車幅灯いらないよな、と思い付いて制作。

回路は写真右の通りで、コンデンサとリレーの動作温度を考慮して車内設置とし左右分を基板一台に集約。



基本の回路は先駆者の内容を参考にしつつ、自車の既設灯具構成を加味し以下仕様で回路を設計。(ウインカーリレーはLED用に交換済み、負荷は全てLEDという条件)

・ポジション点灯時は抵抗にて減光点灯。

自分の場合は110 Ω(在庫の関係で2W220Ω並列)

・ウインカー動作時、動作側はポジション消灯、反対側はポジション点灯。サイドマーカーも同じ仕様。動作側はコンデンサ(2200uF +R50Ω)によりウインカーOFF後の一定時間経過後にポジション点灯復旧。

ネット上では市販品メーカー含め反対側のポジション点灯／不点灯の情報が錯綜しているが、保安基準を自分で熟読し上記仕様で基準適合と判断。また、サイドマーカーは方向指示器と兼用の側方灯という解釈で基準適合と判断。(ドアミラーウインカーの場合は側方灯扱いに成らず「その他の灯火」になりポジション点灯不可という記事もあったが、自車はミラー付けではないので基準適合と判断)

2026/4追記
2026車検にて上記仕様にて指摘無し。

・ウインカー動作時かつポジション点灯時、動作側はコーナリングランプ点灯、反対側は消灯。ポジション点灯時かつハザード時又は後退時はコーナリングランプ両方点灯。

フォグ横のコーナリングランプをこれまで車幅灯として使用していたが、ウインカーポジションにすることで車幅灯は橙色に統一する点と灯具高さの点で保安基準不適合となるため、本来の用途で点灯すべく回路追加。
ハザード時の点灯有無が保安基準では読み取れなかったが、ハザード時の他車からの被視認性を考慮し安全側の判断とした。後退時の点灯は保安基準で見つけたので採用。

回路作製、12Vでの単体試験後、海の日三連休で軽く熱中症になりながら実装。

回路の必要部品は名古屋大須のボントン様にて手配。他店舗が次々と暖簾を下ろす中、商品を手に取りながら選定でき、直ぐに手に入る実店舗は貴重な存在で通販に頼らずなるべく利用するようにしている。
地元近くの富山市内でも一軒営業されており、品揃えが良く利用していたが2024年に閉店… これまでお世話になりました。
→2025/7に同市内で移転開業。引き続きよろしくお願いしますmm

関係配線は写真のヒューズBOXに全て来ているので、施工は比較的しやすいかと。

写真の赤丸がフロントポジション左右、青丸がフロントウインカー左右(サイドマーカー含む)。なお、コーナリングランプ用の配線を車内から灯具まで引くのが面倒だったので、車幅灯用の純正配線をコーナリング用へ振替。

アースはD席右足首付近の純正ポイントから拝借。

後退灯は写真水色丸のコネクタの赤/黒配線。

内装はヒューズBOXの蓋一枚取るだけでメチャ楽なのだが、コネクタ配線の余長が短く端子圧着に手こずった。

夜道が少し恥ずかしくなったが、コーナリングランプの動作が意外に面白く、やった甲斐があったかな。