吸気系と点火系のチューニング【DIY】そして今後の予定

令和4年7月9日（土）今まで買い込んでいた各種パーツの一部を装着しました。

本来ならマフラー、ディフューザー、フロントグリルなども知り合いの整備工場で装着したいところでしたが、

現在そこの整備工場が急に激混みになったという事で、予定が伸び伸びに💦

そして現在はいつ出来るか未定という状態です。

私もなかなか時間がなく、先週まで業界団体の講習やら仕事やらで休みがありませんでした。

前回の音威子府蕎麦以来のマトモな休みが昨日ありまして、午前中床屋に行ってから午後から時間が空きました😊

すでにやったものは整備手帳やパーツレビューで昨日の夜に上げておきました。

流石にリフトが必要なパーツ装着は物理的にムリですし、

そもそも私には技術なんてありません😅

予定してた点火系は完了。



→点火系チューニング整備手帳←

しかし吸気系はまだ完全ではありません。

→吸気系チューニング整備手帳←

手元にはまだForgeのディバーターバルブ




それとブーストタップ、




他にdefiのブースト系が残ってます。




これらはブーストタップからインマニの圧をブースト計とディバーターバルブに持っていく関係から、

今回は見送りました。→技術と知識がないので😅

ディバーターバルブだけならまだしも…

将来的にはブーストアップを考えているので、ターボ系の強化と実際のブースト圧を知っておきたいので。

ブースト計もOBD2ポートから取ればいいじゃん！って思われるかもですが、

後で行うブーストアップはアウディTTの場合、サブコンで虚偽の実際より小さい数値を出すことで、ブーストを上げる仕組みなので、

OBD2ポートからデータを取ると、ブーストアップ後に逆にメーター値が下がるという現象が起きる関係から、

輸入車のブーストアップをしている、又は予定しているならブースト計は機械式か電気式がいいでしょう。

排気系はレムスの4本出しマフラーですね。

そして2本出しの我がTTではありますが、一応S lineのquattroなのでTTS用のマフラーが可能になります。

ただし、TTS用のディフューザーへの交換が必須になります。




あとはTTRSグリルもすでにあります。

マフラー、ディフューザー、グリルは装着予定の整備工場に預けてあります。

入庫できたら残りのパーツを交換することになりますね。



他にCPMのロアーレインフォースメントも残ってます。



今回は色々やったつもりでしたが、まだまだやることは山積みです。

整備手帳にはアップしていますが、今回装着したものは…

【点火系】
DENSOイリジウムパワーIKH22×4
APRイグニッションコイル×4

【吸気系】
ECSチューニング ターボマフラーデリート
ECSチューニング ターボアウトレットホース
APR アルミ鍛造ターボインレットパイプ
APR カーボン製サクションパイプ
APR PEXエアインテーク

それぞれのパーツはパーツレビューで、（↑リンクしてます）

装着過程は整備手帳でご覧下さい。（↓リンクしてます）

→点火系チューニング←

→吸気系チューニング←