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本日はDにて同年式の車両比較を行って参りました。
いままでも個人的には色んな方に乗せて頂いていますが、D立ち会いというのが重要なのです。

営業さん繋がりなので協力頂いた方とは面識はありませんが、感謝感謝。


結果ですが。
エンブレ時の歯打ち音？（ガー音）：音量は小さいが同様に発生
エンブレ時のシフト共振：発生なし（予想通りですがｗ）

どうやらエンブレ時のガー音は構造上発生しているようで、音量は個体差で随分事なる模様。
また、３００馬力以降は音量が大きくなっている傾向があるように思います。
280馬力モデルでは気になった事が無い。
300馬力モデルの仕様上の問題と考えるのが無難な気がします。
基本の設計はそのまま？で馬力を上げた弊害？？？なんでしょうか。。。
（それなら280馬力でいいのに。）

シフトの共振は当然ですが、発生していません。ただ、高回転からのエンブレ時にシフトノブを少しずらしてみると特定のポジションにてビビビビビ・・・と高周波が発生する事がありました。
要はは共振しやすい構造ではあるが、微妙な塩梅で共振ポイントがずらされている感じです。
私の車両はなぜかそのポイントがずれていないんでしょう？

いずれにせよ共振しやすい構造になっている感があります。


あと、前から気になっていてやっぱりと思ったのがシフトフィーリング。
他の方の５MTに乗るたびに、どうもフィーリングが違うなと思っていたのですが今回も同様の感想でした。

他の方の5MTだと比較的カッチリ感もあり、ゲートに引き込まれる感覚がそれなりにあるのですが
私のシフトフィールはそれにくらべるとダルな感じです。
今回乗った車両は15,000Km走行の車両でしたが、私は9,000Km。なのに感覚的には私の方が使い込んだシフトの感覚に近い。シフトの遊びの固さが無いんですね、あとゲートの最後まできちんと押し込んであげないといけない。

直後の率直な感想としては・・・「やっぱり外れを引いたか・・・。」です＞＜

今後の対応としては、まずシフトのフィールの違いが顕著なのでまずはシフト回りの全交換となりました。リンケージからベース、シフトノブまで全部。遊びの部分が共振に繋がっているのでは？という推測です。

これで何か変わると良いんですけどね。