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デジカメ写真の整理をしていたら過去の車たちが色々と出てきてせっかくなので。

３台前まで遡れますが、それ以前の車は・・・デジカメ時代じゃないので・・・ｗ
ちなみに今まで6台乗ってきましたが、１台を除きすべて三菱車ですｗ


３代目愛車：EP82


大学生の頃に乗ってました。確か５年くらいは乗りましたね。
今までで唯一の非三菱車です。
これでターボの麻薬に染まりました。
ホイールスピンし放題、コーナーでタイヤ鳴きまくりで刺激の強い車でした。
890kgに130馬力ですから意外に早いんです。
奥多摩でスピンしてガードレールに刺さりそうになったのが記憶に残ってますｗ
DIYでキノコつけてパシュンパシュン言わせてました。
最後はエンジンが不調となり乗り換えに。

４代目愛車：CN9A（エボ4）


仕事のご褒美と買った車です。
４年くらい乗りましたかね。
当時の流行り？を組んでエボ5の羽を付けてたり。そしてホイールはターマックエボ、鉄板ですね。
５ナンバーは扱いやすく最高でしたが、エアコン付けると停止時にエンストするという症状が改善されず次の車に乗り換える事に。

５台目愛車：CT9A（エボ7）


今の嫁さんと籍を入れた褒美と買いました。今年の初めまで乗ってました。
ここまでの愛車は何かしら持病があったのですが、こいつは全く健全な車でした。最後の最後まで何も不具合無し。手放した事を後悔しているくらいですｗｗｗ
長生きさせようと、結局マフラーと脚、ホイールくらいしか弄りませんでした。
正面からは不格好ですが、斜め４５度のアングルは歴代エボの中では一番シャープで最高ではないでしょうか。
純正脚の固さに驚愕し、高速の車内の煩さに閉口した記憶がｗ

家庭内経済が許すなら今でも手元に戻したい車です。


といった感じで今のエボ10に至ります。
正直まだエボ7に未練があるかな・・。
不具合さえ直ればね～、愛してやれるんですがｗ

ステアリング買いました。

車用ですけど、エボ用ではありません。

これこれ。



F1-2011を買いに横浜ヨドバシに行ったところ売ってました。
１年前に発売され、Logicoolのサイトでは何度も入荷即売り切れを繰り返し
amazonでは定価の３倍くらいで転売され・・・半ばあきらめていたものの、こんなにあっさり見つかるとは。

おかげさまでF1-2011はステアリングで楽しませて頂いております。
この３連休はF1ドライバー三昧です。

純正パッドと比べると面白さは比較になりません。これはｵﾇﾇﾒ。

ガレージのタイルを探さないといけない・・・と思いつつも、走ってしまうｗ
さすがに左腕が筋肉痛になってきたからタイル探ししようかな・・。




ちなみに嫁さんにGT5の筑波をエボ10で走ってもらったら１分１４秒でした。
二日酔い一発目のリアルタイムでした・・ｗｗｗ
やっぱゲームはゲームだｗ

何気にガレージの整備もチクチクと進めております。

問題の床材に関してはきいとんさんの助言を参考にタイル貼りにしようと思っています。
そこで、先日メーカーのショールームに行ってきました。
Webだけじゃいまいち実感が湧かないもので。
（画像は図書館じゃないですよｗ）



とりあえずは重歩行用が必須になろうかと思いますが、それでも結構なデザインの選択肢です。
色々見ていると長尺が施工しやすいようですが、選択肢が狭くなるのでその辺りはあまり拘らず見て回っています。

熱耐性とかも気になるのですが、あまり情報が無いのでこれはメーカーに直接聞くつもり。
オイル耐性は目をつぶるしかなさそうです。（あるけど高コスト）

施工の仕方はどうやらメチャメチャ難しいものでは無いようなのでなんとかDIYで行けそうです。
接着剤やらコンクリの洗浄液やらの手配が面倒になりそうですがｗ

壁際のコーティング？はスキル的に出来そうに無いので、おそらく貼るだけになるかな・・。


なんといっても一番悩んでいるのはデザイン！どんなカラーにしよう・・。
壁と天井は白。家の外壁がグレー。家のフローリングはウォルナットブラウン。
開けた時に統一感が出るようにしたいんですよね・・。

Webで色んな方のガレージ映像を見て妄想中です。

年内には完成させたいな。

今日はワイスピ見に行くまでに時間があったので、前から気になっていた部分の艶出しを行いました。

どこって・・・フロントグリルの樹脂部分です。

洗車だけじゃいつもそこだけがツヤツヤにならないんですよね。

色々と調べたところ、皆さんのお知恵を拝借し他の用途の艶出しが使えるようで・・
今回はタイヤ用の艶出し剤を使ってみました。

効果の確認がてら半分だけまず塗ってみました。
結構違いが分りますね・・。


んで全部塗りました。

塗る前を知らないとパッと見全く分りませんが、自己満足ということでOKです。
どうしても取りきれなかった虫の体液？の後も隠れましたし・・。

以上、地味～な作業でしたｗ

本日はDにて同年式の車両比較を行って参りました。
いままでも個人的には色んな方に乗せて頂いていますが、D立ち会いというのが重要なのです。

営業さん繋がりなので協力頂いた方とは面識はありませんが、感謝感謝。


結果ですが。
エンブレ時の歯打ち音？（ガー音）：音量は小さいが同様に発生
エンブレ時のシフト共振：発生なし（予想通りですがｗ）

どうやらエンブレ時のガー音は構造上発生しているようで、音量は個体差で随分事なる模様。
また、３００馬力以降は音量が大きくなっている傾向があるように思います。
280馬力モデルでは気になった事が無い。
300馬力モデルの仕様上の問題と考えるのが無難な気がします。
基本の設計はそのまま？で馬力を上げた弊害？？？なんでしょうか。。。
（それなら280馬力でいいのに。）

シフトの共振は当然ですが、発生していません。ただ、高回転からのエンブレ時にシフトノブを少しずらしてみると特定のポジションにてビビビビビ・・・と高周波が発生する事がありました。
要はは共振しやすい構造ではあるが、微妙な塩梅で共振ポイントがずらされている感じです。
私の車両はなぜかそのポイントがずれていないんでしょう？

いずれにせよ共振しやすい構造になっている感があります。


あと、前から気になっていてやっぱりと思ったのがシフトフィーリング。
他の方の５MTに乗るたびに、どうもフィーリングが違うなと思っていたのですが今回も同様の感想でした。

他の方の5MTだと比較的カッチリ感もあり、ゲートに引き込まれる感覚がそれなりにあるのですが
私のシフトフィールはそれにくらべるとダルな感じです。
今回乗った車両は15,000Km走行の車両でしたが、私は9,000Km。なのに感覚的には私の方が使い込んだシフトの感覚に近い。シフトの遊びの固さが無いんですね、あとゲートの最後まできちんと押し込んであげないといけない。

直後の率直な感想としては・・・「やっぱり外れを引いたか・・・。」です＞＜

今後の対応としては、まずシフトのフィールの違いが顕著なのでまずはシフト回りの全交換となりました。リンケージからベース、シフトノブまで全部。遊びの部分が共振に繋がっているのでは？という推測です。

これで何か変わると良いんですけどね。