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トライアンフの試乗をして以来、3気筒は微妙だなぁということで、コストや装備面で最有力候補になっていたV-Strom1000を再びゆっくり乗ってきました。

残念ながらワールドから試乗車が無くなってしまったようで、わざわざレンタルで手配してみました。



試乗とは違うので、一般道から高速まで4時間くらいほぼ乗りっぱなしで一通り試してきました。

コストが掛かった分、試乗では分かりえない事も多かったので収穫は多かったかと。


・ハンドリング
220Kgとこの手のバイクにしては軽量なので動きは軽量です。しかし脚長バイクである以上やはり操作感はかなり違いました。自分から曲がるキッカケをちゃんと作ってあげると、想像以上によく曲がります、結構な速度でコーナーに入っても意外なくらい余裕でした。ただ、キッカケ無しに急に「あ、こっちだ」というような場面で曲がろうとすると、扱いにくさというか、重心の高さからくるフラつく感覚が襲ってきます。気楽にプラプラ乗るにはちょっと面倒だなぁと。
意外なくらい街乗りが楽しくなかったですね。ちゃんとした峠や有料道路なら楽しめそうですけど。

・エンジン振動
低速域での加速は鼓動感というんでしょうが、振動が結構ありますね。別にいやな振動ではないです。気になっていた高速での振動は思った以上に少なく、結構快適です。6速4000回転くらいが一番振動が少なくクルージングにあっている領域かと。

・加速感
2気筒の加速の仕方なのでしょうか、4気筒と比べると回転より早く速度が上がっている感覚になります。4気筒のように回転と速度がリンクする感覚というよりも、少ない回転で蹴飛ばされて速度が乗っている感じです。「加速してるぜコノヤロー」的な高揚感が来る前に目的速度に達してしまって「あれ？？」という場面が何度か。要は加速の刺激は少ないです。

・シフトフィーリング
GSR750ではあまりスロットル操作をシビアにやらなくてもショックの少ないノークラッチでのシフトアップ/ダウンが可能ですが、こいつでそれをやろうとするとかなりショックがきます。スロットル操作をちゃんとやらないといけないんでしょうが、これは最後までコツを掴めず、ガコンガコンしてしまいました。毎回クラッチ握っていたら左手が持たないので、これはちょっと扱いにくさを覚えました。トルクがある分、こうなるんでしょうか？個体差だといいんですけど。4→5→6のようなある程度速度が乗っている状態だとショックなく変速するのは楽ですが、1→2→3のような低速時は結構なショックがあります。これは乗り手への要求だなと。

・暴風性能
スクリーンは結構効きますね。工具無しにスクリーンの角度を変えられるのは確かにいいのですが、結構遠いのでエイヤっと手を伸ばさないと変えられません。

・取り回し
GSR750の足つきは膝が曲がるくらいベタベタです。なので道に迷って細い道で転回する時も、跨ったまま方向を変えることができます。何気にこれはとっても楽。Vストの場合は両足が付くものの、さすがに足に力が入れにくいので、狭い場所ではわざわざ降りたりしなくてはなりません。ちょっとこっちの道に行ってみようかな？というのに勇気がいりますね・・。


なんか悩ましいですね。
高速は楽だし、膝もらくちん。キッカケされ作ればコーナーも楽しめる。加速感は強くなくとも実際には結構速い。けど何気なくフラフラ乗り回すのはちょっと苦手というか楽しくは無い。
かたや、高速は楽じゃないし、膝苦しい。けれどあまり気負わずにパタパタとコーナーを抜けていけるし、加速感の刺激もあって、待ち乗りレベルでも楽しい。


あまりに相反するバイクのためか余計に悩んでしまう・・・多少でも重なるところがあれば・・・。
Vスト買って、250ccくらいの遊びバイクを買うのが一番なのかな・・
けど駐車スペースの都合でそれは出来ないしなぁ・・。

乗ってみたいなー、と思っていたトライアンフの2車種。

タイガー800（無印）とタイガーエクスプローラーに試乗してきました。

相模原のトライアンフに両方試乗車があったのでお願いしてきました。

・タイガー800
足つきはOK、シートは高い位置で両足ベッタリでした。何にも怖くありません。
ポジションはV-Strom1000と似たような感じですね。
一番気になっていたのはトラお得意の3気筒エンジン。走っている感じでは2気筒よりも4気筒に近い感じなんですね、新鮮でした。4気筒と同じような感じで走ることができました。
ただ、特徴でもあるエンジン音が少々・・終始「ピョーーーー」とか「ヒョーーーー」という高周波が耳に入ります。味でもあるんでしょうけど、ロングライドでは個人的にはストレスに感じてしまいそう。
ある程度回すと「グワーーー」と音が凶変しますが、ちょっと雑味の多い音質かなと感じます。
フットワークは比較的軽く感じれるし、パワー感も良し、シフトのタッチ、ブレーキのタッチも良かった分、余計にエンジンの特徴が気になってしまいます。もうちょっとジェントルだったらなと。

こいつにGSR750のエンジンが乗ってたらなーと強く思うのですが。。


・タイガーエクスプローラー
270kg級の象さんなので、少々ビビリながら試乗しました。
見た目はデカイし、実際重いのですが、普通に走っている分には車重は感じないのが不思議な感じです。ただ交差点などの低速時はさすがに「う・・・重い」と感じる場面が・・ｗ
ツーリングの目的地付近をウロウロするような場面はちょっと大変かなと想像します。
タイガー800より若干ハンドルが遠く感じたのですが、シートがLowに設定してあったからかもしれません。足つきはもちろんベッタリ。ポジション自体は800の方が楽に感じますね。
車重のせいなのか、発進時の低速トルクが若干弱い気がします。少し煽らないとエンスト起こしそうな挙動をします。1200ccということでモリモリトルクを期待していたのですが、ちょっと違うみたい？
エンジン自体はタイガー800よりも高周波が少なく、大人しく感じます。こちらの方がツアラー要素が強いですね。
低回転から回した時の「ゴリゴリゴリーー」と加速していく感じは確かに癖になるかも・・。

そうそう、こいつはチェーンではなく、シャフトです。そのせいかスロットルオンでのギクシャクが少ないのが好印象ですね、ただ、スロットルオフのショックがコントロールし難かった印象があります。

正直このバイクの性能は全然分からんｗｗというのが本音ですが、このバイクの試乗は街中じゃダメですね、ターンパイクくらい走らせてみたいもんです。


結論としては3気筒がネックだなと。やはり4気筒に慣れているせいか、2気筒ほどの鼓動感は無く、4気筒ほどスムーズでも無い。美味しいところ取りというよりも中途半端な印象を受けてしまいました。
好みの問題なんでしょうね～。もう少しスムーズに回る印象があればなと、回転自体はスムーズに上がりますので音や振動から来る印象と思われます。


一応、見積もりも作ってもらって、スズキよりもGSR750の下取りが良いのに少々びっくりしながらも雨で激寒の相模原から帰宅してきました・・。

どうしようかなー。タイガーはオプションを組むと予算をちょっと超えてしまいます。
もう一度スズキにも行ってオプション込みの見積もりで対決させてみようかなと。