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とても久々の投稿です。

先日、2018 モータースポーツファン感謝デーに行ってきました。

富士にはたまに行くけれど、鈴鹿って昔子供がいない頃にF1見に行って依頼行ってないよねー。という話になりまして。久々にエンジン音を聞きたくなったのです。

たまには外での車イベントに行くのもいいよねっということもあり、途中に実家を経由できるので、子供もジジババに合わせられるじゃないかという、いろんな都合の組み合わさった結果です。


とはいえ、息子はまだ3歳。この３月にずっと外というのは少々心配だ・・・。ということで。

ファミリーラウンジを使ってみました。まぁ、金を積んだってことです。


こんな感じで。





ラウンジはいくつかありますが、そのうち２つがファミリーラウンジ専用です。

ほかのラウンジと比べると混雑率が低く、かなりゆっくりできます。フロアの半分くらいは空いてましたね。

テラスにも出れてピットイン/アウトも見下ろせるし、寒くなったらすぐ室内に退避できるので子持ちにはかなり便利ですね。


イベントは基本グランドスタンドを向いてしまうので、背を向けられる感じになりますが、まぁ走っている車以外は興味ないので・・。



ピットウォークもできるので、息子はピットロードを爆走してました。広い道を走り回れて気持ちよかったんでしょう。




だいぶ息子は車好きになってきたので、洗脳具合としては上々です。

やはりリアルなサウンドはいいですね、エンジン音、シフトアップ/ダウンの音。聞いてて気持ちいい。

嫁さんがバイクも迫力あっていいね！と言っていたので、今年はスーパーGTや全日本選手権などにも足を運んでみようかなと。


最近みんカラとはちょっと疎遠ですが、ちゃんと生きてますよ。

そうなんです。

今、我が家は普通車、軽自動車、大型バイクという乗り物構成になっています。

普通に暮らす分には全然困らないのですが、子どもが増える可能性、全然乗らないエボ君、キャンプなどいざという時に積載の足らないタント君。

など、ここぞという時にどうも融通のきかない構成になっていて、仮にもう一人家族が増えたらこのままでは苦しいのでは？と最近思うようになってきました。予想はしてましたけどね。

ちょうど来年にエボとタントが車検ですので、その頃には何らかの決断があってもいいのかな、と最近は悶々を思いを巡らすことが増えてきました。

だから最近色んなディーラーで試乗をしていたりするんですけどね。

とはいえ、気になるのは税金です。

ちょっと気になったので大まかな所有構成による違いを計算してみました。

影響がでるのは、自動車税と重量税ですかね。

駐車場は自宅で関係ないし、保険も車種依存ですし、自賠責も大して変わらない。燃費は下手すると普通車のほうが燃費が良いので比較できず計算外で。タイヤ代を気にするほど走りませんし。
大事な要素が抜けていたらご指摘ください。

で、2年所有した場合で計算してみました。（自動車税と重量税だけです。）

■普通車だけ
\99,000(2年)
\4125（月単位）

■軽+普通車（2Lかつ2t以下）
\118,400(2年)
\4,933（月単位）

※我が家のタントが増税前のため、軽の税金は旧体系で計算。

■普通車（1.5Lかつ1.5t以下）+普通車（2Lかつ2t以下）
\183,000(2年)
\7,625（月単位）

選択肢の１つとして、今の軽を普通車に変えることも考えているのですが、月に\2,700程度のアップで収まるんですね。言うほど変わらない気がします。毎月の外食を1回減らす感じですか。

もう一つ気になる高速料金。我が家はよく高速を使いますので。
よく走るルートで計算してみました。

■横浜町田-諏訪南
普：\4,580
軽：\3,690

■横浜町田-名古屋
普：\9,310
軽：\7,560

まぁ、違いはありますが、劇的に安い訳でもない・・・。
そりゃ少しでも安い方がいいですけどね。

こうやって見ると、普通車2台も無理ではないな、という感じがします。実は気になっている1.2Lの車があったりしますし。

とはいえ、まとめて1台に集約するのも１つの手とも考えています。ただ、そうなるとエボを売却することになるので、踏み切れる自信が無いとか、嫁さんの運転はどうするとか、所有欲、用途、パフォーマンスを満たす車ってどんだけ高級車よｗなどという諸問題が出てきてしまいます。

まぁ、悩ましいですね。まったく結論が出そうにありません。
急ぐ必要も無いのでゆっくり考えるつもりですが、要件を具体化すればするほど、見合う車が意外に世の中に存在しないってのも、改めて感じている今日この頃です。

その辺はまた今度。

最近思うところがあって、月に１～２回ペースで国内外は問わず色んな車を試乗しています。

今日はプジョーのディーラーにお邪魔してNew3008の試乗をしてきました。



Webでは知っていましたが、先日街中で実車を見まして、やはり個人的にかなりツボにはまるデザインなのです。イヴォーク並みにツボですね。

ただ1.6Lという小排気量ターボがどれだけの運動性能なのか気にもなっていたので、試乗をお願いしたわけです。

まずは内装ですが、プジョーらしくない気もしますが、今時のインテリアです。レバー周りはパッと見は華やか？ですが、暫く運転したあとに見ると、少し殺風景にも見えますね。



トグルスイッチのデザインはすばらしいです。これは他社も見習ってもいいのではないでしょうか？下手にレザーを多様せず、ファブリック？の生地を上手く使っているのはさすがのプジョー。この価格帯では十分な質感です。内容は文句無し！

ナビは組み込みですが、中身はパナだそうで。20万オーバーは少し高いかな。

少し心配だった、メーターとハンドルの位置構成。3008はハンドルの上からメーターを見るという新しい構成なんですよね。実際運転してみると不思議なくらい違和感は無いです。これにはびっくり。よく作ってありますね。ハンドル位置は確かに低いのですが、全く苦ではないです。

例えて言うなら、ロジクールのハンコンでGT5をしているような感覚です。ゲームチックな運転感覚です。

荷室はこのサイズのSUVなら「まぁ、こんなもんだよね」という感じ。変な出っ張りももないので、荷物は積みやすいと思います。ただ、アンダースペースはスペアタイヤが鎮座していて、外しても深さはほとんどないです。

走行に関してです。
高速は試していませんが、待ち乗りレベルでは1.6Lでも全然不満は無いです。意外なくらい十分に加速します。最近のダウンサイジングターボは出来が良過ぎですね。エボ乗りとして見ても普段乗りならこれだけ加速できれば不満無しです。.ただ、日本では税金が変わらない2.0Lが良いなぁというのが本音です。

足回りですが、これまた意外に固いです。比較として挙げるとフォレスターのXTよりも固いです。都市型SUVだからってのもあるんでしょうが、ブレーキやコーナーでの車体の沈み込みは相当少ないです。ステアリングも軽めでクイクイと車体が動くので、コンパクトカーチックなフィーリングというべきでしょうか。フワフワ感の嫌いな自分としてはこれは高得点。コーナーも車体の高さを感じないので、安心して走れるのではないでしょうか。ただ、少し攻めた時にどのような挙動をするかは未知数ですね、ちゃんと踏ん張ってくれるのか少し心配ではあります。

安心に繋がる固さの弊害として普通に走っていても印象はやはり固いです。リアシートの嫁さんからも確かに固い。とコメントがありました。運転席であれなら後ろは結構固く感じると思います。

気になったのはATとブレーキのフィーリング。
ATはアイシン製ですが、発進直後にショックがあります。トルクが抜けたような感触なので、普段MTとCVTに乗っている人間からすると少し違和感というか不快感に繋がる挙動です。CVTと違って本来の変速を感じられるのは良いんですけどね。

ブレーキは・・あれは製品的にいいんでしょうか？ちょっと踏むと恐ろしいくらいにカックンと制動力が立ち上がります。このコントロールはかなり難しいのでは？踏んでいるか分からないくらいの踏力から始めてジワジワ踏まないとカックンとなります。エボのアクセルコントールより繊細に踏む必要があります。ブレーキはコントロールするもの、という発想が無いのでしょうか？かなりの減点ポイントです。

総じてデザインはむちゃくちゃカッコいいです。内装も全然不満無し。積載能力も特に劣る印象は無し。いい感じのように思えたのですが、なぜか乗る前よりトキメキが減ってしまいました。明確なNGポイントがあった訳ではないのですが、やはりブレーキ含めた運転フィーリングなのでしょうか。

車好きが乗るとやはりドライバーズカーであって欲しい。構造上仕方ない部分は別として、運転に違和感はあって欲しくない。そう思うとあのブレーキと、オマケ要素の強いメーター表示が気になったのかもしれません。自分でもハッキリ分からないのが不思議なところです。

実は、展示してあった2008の方が気になっちゃったんですけどねｗｗｗｗ
あのサイズ、セカンドカーにはぴったりじゃない？

今月はNXとRXの試乗をしようかなと思っております。あとはアバルト、ワーゲン、ランドローバーも追々です。

しかし乗れば乗るほど、自分の運転感覚や評価軸がランエボを始めとしたハイパワー４駆にかなり寄っているのを実感します。これと比べるとそりゃ色々無理が出てくるのは分かっているのですが。

最近のタントさん。

キャンプに子育てと大活躍です。

キャンプ道具も大人2名、子ども1名、犬一匹のレベルであれば、なんとか詰め込んでいくことができます。

この辺はさすがの積載量です。

とはいえ、助手席や後席の足元までフルで活用しなければなりません。

荷室も迷路のように詰めていかないと積みきれません。積むのに30分くらいは掛かりますね。

そして、後方視界は確実にゼロになります・・・。


こりゃ溜まらんね、ということで最近のタントさんです。



ルーフBOXを導入しました・・正直今までルーフBOXを積んだタントは見たこともないのですが、珍しい仕様になっているのではないかと・・・。

積載する荷物は増やしていないのですが、室内にずいぶん余裕が出て、後方視界もバッチリです。

助手席側に片寄せしてますが、積み下ろしは助手席の窓枠と後席の座面に足を置くことで、なんとか脚立を使わずにできています。身長の無い方は脚立必須の高さになります・・・。

風切り音やら燃費やらは体感できる変化は無いのですが、片寄せしているためかハンドリングへの影響が半端無いです。気持ち悪いことありゃしない。

これを普段から付けて置く事はできないですね・・。常に左加重になるのでフラフラが止まりません。

使用は最低限にすべきかと・・。

キャンプ場に行くとSUVやらワゴンやら、そういう車ばかりです。
また、そういう車で来るべきとか、軽で来るのかよ？とか、趣味の世界にありがちな意味不明なヒエラルキーがあるようです。

個人的にはSUVへの買い替えなんて簡単な事なのですが、あえて軽でチャレンジし続けています。

不自由を楽しむ、工夫を楽しむという点も趣味のひとつだと思うからです。

まぁ、一番キツイのは行き帰りの高速なんですけどね、このルーフBOX仕様だと・・。

に行ってきました。

実は仕事で業務が少し変わる都合もあって、少し早めの夏休みを取っていました。

せっかくなので最近乗っていないエボで遠出でもしようと思い、泊まりでドライブしてきました。

もちろん嫁と息子は残し、1人です。

まずは渋峠に向かいます。


ここはすごく昔、エボ4に乗っている頃以来なので、とても久しぶり。

こんなに景色のいいところだったんですね、ローディーも沢山いました。

さすがに自分はここにロードで来る勇気はないですが・・。

一応証拠写真。



ちょうど晴れてくれて、すばらしい景色。






その後はそのまま、次の目的に向かいます。

そう、某バイク雑誌で、1位ビーナスラインの次に絶景ロードに選ばれた千里浜なぎさドライブウェイです。あの波打ち際まで走れる道ですね。

本当はバイクで来るつもりだったのですが、下見がてら今回は車で。

平日だったせいか、ほとんど人はおらず・・・独占状態でしたｗｗ

おかげで人目を気にせず写真を好き勝手に取らせて頂きました。

せっかくなので少し公開。









偶然通りかかったバイクさんにも登場頂きました。旧Vストだったかな。








夕暮れ時は鳥も沢山飛んでいます。




後ろの車が無ければカタログか？ってくらい、カッコいい。（自画自賛）


ん～、いい道でした。

実は次に家族で来たときにのために、まだ近辺で行きたいところを残してあります。次来る時が楽しみです。

1泊2日で1100Kmの弾丸ツーリングでしたが、温泉にも入って一人旅。少しリフレッシュできました。