okaponcz4aのブログ一覧

ふと気付いたので更新です。

そうです、25年ですね。

なにがってランエボがデビューしてからです。

エボ1のデビューは1992年。

2017年の今年は25周年です。

エボ4からお世話になっていますが、ずいぶんと時間が経ったものです。

これからも多くのエボが事故等でなくならずに街中を走ってくれることを願うばかりです。

自分もファイナルは大事に維持していきます。

先日の会社での昼休み、いつものように車系のサイトを眺めていたら
以下のような記事がありました。

https://www.webcartop.jp/2017/01/70067

スポーツカーってどういう車？だそうで。

正直なところスポーツカーとかハイパフォーマンスカーとか些細な言葉の定義に拘るよりも、楽しいか楽しくないかくらいのゆるい定義で考えたほうが人間幸せになれると思っているのですが、読んでちょっと衝撃が。

---抜粋---
どんなにサーキットのラップタイムが速くても、タイヤへの依存度が高く、電子制御がバリバリで、車体が重くて、重量バランスやディメンションがいい加減なクルマは、スポーツカーとはいえないということ。
---

だそうで。この時点で少々謎なわけですが、なんか特定の車種のこと言ってないか？
と思いつつ画像を見ると。


ありがとうございます、完全にエボ10ですね。
ピンポイントでディスって頂いて感謝です。


こういうときはもう少しボカした画像にする事をお勧めします。
オーナーなら一発で分かります。

個々で考えは違うんでしょうが、エボ10って広義ではスポーツカーに含まれると思ってます。
今時の状況では純正性能だとハイパフォーマンスとは言い難い部分もあるかもしれませんが、スポーツカーとハイパフォーマンスカーの中間くらいのイメージでした。

そもそも今時の車で電子制御の無い車なんてあるの？って思いますし、唯一の接地箇所であるタイヤに依存する事の何が悪いのか分からなかったり。86みたいに最初はエコタイヤ履いててコリャダメだのパターンだってありますね。重量バランスだって駆動方式によって仕方ない部分だってあるわけです。それをどう解消したかにも価値があるわけで。
それじゃFFベースは全滅ですね。車重に関しても今時1400-1700くらいは普通なわけで、あえてある程度の車重は必要だと考えているGTRも存在します。パワーと車重はバランスですよね。

ちなみに「スポーツカーって公道で流して走っても楽しめる」って言い方がありますが、流してって何キロでどんな道なんでしょう。

都内の246号や1号を30-40キロでタラタラ流していても楽しい車なんてあるんでしょうか？
正直無いでしょ？

結局は開けた道、ターンパイクなどある程度の道路や峠を法定速度+αの速度で流してって前提があると思うんですよね。サーキットでやろうとしている事と実際にはあまり変わらない気がします。タイムという明確な指標があるぶん、むしろサーキットをちゃんと走れる車のほうがスポーツカーなのかもしれませんね。

と、色々極論の感想を持ってしまいました。
執筆側の思いとは違うかもしれませんが、文章だけというのは語弊が生じやすいなぁとしみじみ感じてしまった次第です。

いずれにせよ、内容や考察が薄っぺらいし、一方的な視点で書かれてる出来の良くない記事だなと。最近こんな感じの記事がWebには増えてますね。

エボは大好きですからね、あからさまにディスられたらそりゃ機嫌も悪くなりますよって話でした。

久々の投稿は久々に富士SWに行ってきた話です。

息子を連れて行ったのは初めてですね。

なんだかみん友さんと会ったのも久しぶりな気がした。

カメラマンとして行こうと思ってたわけですが、なんと望遠レンズは忘れるわ、ビデオのバッテリーも未充電という失態を・・。

なんとも役に立たないカメラマンになってしまって・・。

とはいえ、1歳半の息子は楽しかったらしく、ハイテンションで遊んでくれたので行って良かったなと。

何枚か人目に耐えうる写真だけちょっと公開しておきます。望遠レンズが無いのはきつかった・・。

参加された方々、お疲れ様でしたー。
























ビデオカメラは全くバッテリーが無かったのでホームストレートに置きっぱなしにしてみました。




画像NGの場合はご連絡を。あと元画像（原寸未加工）は手元にありますので必要ならご連絡を。

復活のマイブーム、ロードバイクネタです。

最近はガレージにローラーを出して、雨の日もロードを漕いで鍛錬の日々でございます。

先日のホイールを替えて以来、旧サイコン（キャットアイの400ＤＷ）を付けていましたが、ホイールがＧ３組になったせいか、スピードセンサーとのクリアランスが厳しくて、何回かスポークとヒットしているうちにセンサーが破損してしまいました・・・ケイデンスは生きていたんですが。

ヤフオクで400ＤＷのセンサーを発見するも、3000円オーバーの価格になってしまっていて、6年前のモデルにそんなお金は出せないと、現行モデルを買いなおしました。

ケイデンスと速度を計れるモデルはCC-RD410DWみたいですね、心拍はいらないんだけどな・・。

ヨドバシのポイント使ってお安くゲットしました。



隣は旧モデルの400ＤＷです。
（いる人いたら誰かにあげます。）

もうちょっと変わっていると思いましたが、相変わらずセンサーの設置はクリアランスがシビアですね。30分くらい格闘しました。

最近のロードだとフレームが楕円のものも多いので、正直付け方を見直したほうが・・。
我が家のチェントストラーダも結構付けにくい。



センシングは細かくなっている印象です。初期設定もほぼ不要なくらい、そのまま使えます。



ちょっと手前に付けているので、アダプターでも付けてもうちょっと前に変更しようかと思います。

いらない心拍は表示から消せるといいのになぁ・・。

ケイデンス表示が小さくなっていないか心配でしたが、実物ではそんなに小さくは感じませんね。



新旧並べてみましたが、全体サイズ、液晶サイズともに変更無しです。悪く言えば進化を感じないｗ

とはいえ、速度とケイデンス計測が復活したので一安心です。



ちなみにですが、先日みなとみらいのビアンキショップに行った時に、現行のＴｉａｇｒａを触ってみました。私の旧Ｔｉａｇｒａと比較すると全くの別物で・・・個人的には10速で全然問題ないので、新Ｔｉａｇｒａに載せ替えてブレーキだけアルテグラにするアップグレードを企んでいます。

新品で全部組んじゃうかな、海外手配なら結構お安いし。物欲は耐えないですね・・。

どうも最近、私の知り合いのみん友さんが立て続けにホイールを買われているんですよね・・・。

なんですかね、こういう流れって繋がるものなんですかね。

いーなー、と思いつつ眺めていましたがやはり我慢できん！ということで。

私もホイールを新調しました。


しかもわざわざイギリスから輸入でございます。


ほれ。


関税は1000円・・まぁそんな感じかな？

しかもすごい軽くて３kgくらいしかありません。


ん？　なんのホイール？

といいますと、こちらでございます。





我が家のロードのホイールです。

いい加減完成車の標準ホイールは卒業かな・・と思ってましたので買ってしまいました。

ちゃんと乗ってるんですよ、ロードも。

買う際はアルテグラとZondaとも悩んだのですが、やはり趣味モノ。

性能よりも見た目でいこうじゃないかということで、カンパのシロッコにしてしまいました。

一応のガンダム世代としては「シロッコ」という名前は多少ピンと来るわけです。

海外購入で\25000也。車よりずいぶんとお安い。

もし次に買うとしたらアルテグラ辺りを買おうかなと。


一応G3組みですよ。



先ほど届きまして、早速タイヤとチューブの組み込み。スプロケットの交換を行いました。

まぁ、1時間も掛からず終了です。

で、こうなりました。


Before




After



ん～、派手になった。

けどロードバイクらしくもなった気がします。

ちなみにタイヤとチューブはパナレーサーにしてます。


重量はどうなったかというと、ざっくり計ってみました。

■標準ホイール
・フロント：1290g
・リア：1530g
■シロッコ
フロント：1195
リア：1280

差：-345g

と少々軽くなりました。
ちなみにタイヤを組んだ状態の重量です。

345gかぁ・・・あまり変わらんなぁ。。。と思いつつ、家の前を軽く走ってみました。



！！！　・・・全然違いましたｗｗｗ



面白いですね、345gの違いがこんなにハッキリ分かるとはｗ

漕ぎ出しの軽さが全然違うという・・。

これだけ違うとだいぶ疲労度も変わりそう。


これはもっと上位のホイールにしたら衝撃なんでしょうね。

車でのホイールの軽量化が効果があるのがなんか実感できた気がします。


ちゃんと走るのが楽しみでしょうがないので、明日は天気が悪いらしいですが隙を見てちょっと横浜をポタリングです！

あ、サイコンのセンサー付けないと。