ブレーキランプのフラッシュ化

　急ブレーキを踏んだときに，ブレーキランプが点灯ではなく点滅するように仕様を変更する，ブレーキフラッシュユニット（パーソナル carパーツ・TBRKFLS-01）を取り付けました．
　写真に示すように，折り曲げた汎用ステーにフラッシュユニットを両面テープとタイラップで固定しました．

フロアーに寝転がった状態で運転席の奥を覗くと，エアバックモジュールの背部から3本のオネジが突き出ているのがわかります．写真1で示したステーを紅色の円内のネジに固定しました．その隣のネジ（緑色の円内）に，ブレーキフラッシュユニットのアース線を固定しました．
　黄色い矢印で示す箇所には，後述するストップランプリレーが写っています．

RVRの場合，ブレーキフラッシュユニットの茶線と赤線は使用しません．初期設定では，急ブレーキを踏むと，ブレーキランプは5回点滅ののち点灯に移ります．黄色線のループを切断すると，設定値以上の減速Gがかかり続けている限り，点滅を続けます．私は初期設定のままにしました．
　この製品は，ブレーキ点滅に連動したハザード点滅も可能です．但し，ハザードON/OFFがプラス制御の車種の場合には，リレーを別途用意する必要があります．

RVR（GA3W)の場合，ハザードのON/OFFはマイナス制御なので，別途リレーを用意する必要はありません．但し，ハザードスイッチがモーメンタリー型であることに起因するのだと思いますが，RVRの場合，ハザードはブレーキランプの高速点滅（約220回/分）の2倍の周期で点滅します．更には，ブレーキランプは5回の点滅ののち自動的に点灯に移行しますが，手動でハザードスイッチを押さない限り，ハザードは通常の頻度（80回/分）で点滅し続けます．

写真3で示したように，ブレーキランプへ向かう配線を切断して，電源供給側とランプ側をそれぞれ，ブレーキフラッシュユニットの緑線と白線に接続します．私はC-11カプラの2番端子につながっている青線を中途で切断して，上記の緑線と白線を接続しました．

切断した青線の両側には，狭いスペースでの作業が楽な接続コネクター（エーモン・ 2824）を取り付けました．但し，青線の両側に取り付けたコネクターどうしは近すぎるため，直接お互いをつなげることができません．車検等の理由でブレーキフラッシュユニットを使わない状態へ簡単に戻せるように，上記の接続コネクターにはそれぞれ，オスとメスのギボシ端子付きの短いコードを接続しておきました．写真には，ノーマル戻しの状態が写っています．
　リレーに近い側と遠い側のコードをそれぞれ，ブレーキフラッシュユニットの緑線と白線に接続します．

センターパネル背面，C-216カプラの8番につながっている黄緑色のコードに，エレクトロタップを使ってブレーキフラッシュユニットの青線を割り込ませました．

傾け角を調整することで，ブレーキフラッシュユニットが作動する減速Gの大きさを決定します．写真2で示す箇所にステーを使ってユニットを固定したおかげで，この調整は容易でした．