とよちゅんのブログ一覧

パピ４さんから、ブログを通してオフ会のお誘いを…
参加させていただきました。

なんだか、初デートに行くような気分。
ドキドキしながら、行って参りました。

「ハイドラ！」を起動させながら、集合場所へ… お陰で、迷わず現地入り^ ^
akibdom13さんとハイタッチ！

パピ４さん、akibdom13さん、青空スローライフさん、カンパニョロさんとお会いしました。


激辛ラーメンの「後藤さんラーメン」が、今回の主役…
青空スローライフさんが挑戦。

写真手前が、ノーマルのタンメン。
奥が「後藤さんラーメン」。
スープが、真っ赤でいかにも辛そう。
写真では、手前も奥も同じ大きさに見えますが、ドンブリも一回り大きい(･_･;

それでも、青空スローライフさんは、淡々と普通に召し上がっていらっしゃいました。自分が発注したのは、普通のタンメン。それでもボリュームたっぷり、自分のペースと大差ありませんでした。

辛いモノ苦手な自分、スープをほんのちょっと、いただきましたが…
口にした瞬間は、辛さを感じませんでしたが、すぐに山椒のイガイガした辛さに、次の瞬間、唐辛子？ ハバネロ？ 一気に辛さが口中がいっぱいに… (/ _ ; )


そんなこんなで…
パピ４さんより、ナンバープレート用の超極低頭ボルトをいただきました。

お言葉に甘え、その場で工具もお借りし、早速、交換させていただきました。






頭の薄さを撮りきれていませんが… σ^_^;

鉄の素材から、ステンレス製に。
錆びの心配も無くなり、見た目もスッキリ^ ^






左から、青空スローライフさん、akibdom13さん（デミオSKYACTIV）、カンパニョロさん、パピ４さん（デミオSKYACTIV）、我がデミ男くん。
デミオSKYACTIVが３台 並んだ光景、自分初！

参加された皆さんも、お疲れ様でした。

また、色々、情報交換させていただきたいと思います。ありがとうございました。

日曜日の"と〜のり"の直後、27.8km/Lを示していた平均燃費。

通勤４往復を終えてみれば、26.0km/Lまで落ち込み。

今夜は、気温が20℃と最近の朝晩に比べて５℃以上も低い。

この時間だと、国道といえども通行車輌が極端に少ない。

少ないというか、ほとんど居ない。

それを良いことに、いつにも増してeco運転しながら帰宅。


会社を出る際の値、エンジンを掛けた直後。



平均燃費＝26.1km/Lを示していたが、動き始めてスグに26.0Km/Lを示した(>_<)

今週に入り、通勤のたび、片道0.2〜0.4km/Lづつ下降…
気温が25〜29℃あるにもかかわらず f(^_^;)

今夜は数値を0.1km/Lのみ落とした。で、良しとするか…
気温がもうちょと高ければ、上乗せできたかもしれないのに、残念だ。

大先生に28.0km/L Overを目指しますよ！
なぁんて言ってしまった…(￣O￣;)

実家からの復路、結果は、
平均燃費＝27.8km/L
平均車速＝61km/h…

チョッと実家を出る時間が遅れたら、いつもの渋滞ポイントで渋滞が始まっていた… 所要時間も遅れた時間の倍、増！

板橋Jctと大橋Jct、交通集中による渋滞が発生しやすい場所ですネ ;^_^A



特に箱根の山を越えるのが、シンドかった(>_<)

第二東名との分岐を過ぎ、下り坂では、もっと滑走しても良い気がしながらも、まずまず…
OIL交換が近いセイかもしれない。

途中休憩の愛鷹PAで中間成績を確認すれば、27.5km/L。
この記録を見て、目標達成は厳しいかも… と、イヤな予感σ(^_^;)


定速走行を心掛けるも、トルクの細いデミ男くんには、登り坂が、ち〜と辛いね。

油断すると、速度が10km/h落ちる。車速が落ちてから回復させるには、ECO運転にならない？


自宅最寄りのIC降りたところでは、目標まで、あと0.1km/Lまで追い上げたのだが残念な結果。
最後の最後は、80km/L走行の引越屋さんのトラックの後ろで、おとなしくしていた f^_^;


ICから自宅に向かう間に、やっぱり落ちた。
信号のSTOP&GOあるから、当然な訳で ;^_^A



今日の通勤では、行きと帰りで0.3km/Lづつ落ちた。









「みんカラ」アップデートしたら、入力エリアの視界が一気に狭まり、打ちにくい (>_<)

自宅最寄りのICを６時ギリギリ前に通過！
ちょっぴり、高速代が安くなる(^_^)v

10時ちょい過ぎに実家到着 ε-(´∀｀; )



平均燃費＝27.6km/L
平均車速＝62km/h

ガソリン残量表示も満タン状態のまま、１メモリも欠けていない^ ^

まぁ、スグに欠けるだろうけど。

相変わらず、自分なりの「ecoドライブ」努力の甲斐があった(^_^)v



今朝は、お台場方面に向かうつもりだったのだが…

途中のSAで渋滞情報を仕入れ、行き先変更。直接、実家に向かう事にした。

首都高速は、いつものように谷町JCT頭に交通集中による渋滞。
湾岸線に逃げようとも火災で通行止め…

駐車場を探して駐めるくらいなら、若干の渋滞覚悟で実家を目指した。

朝食を摂りながらの休憩が、功を奏したようで、渋滞が解消しつつあった。
結果的に自分の選択したルートでは、渋滞無し。

目的地には、公共交通機関を利用して出直しヽ(´o｀；

i-DM先生の評価もさることながら…
デミ男くんのSKYACTIV-GのCVTでおぼろげながら気になっているのが、ロックアップ機構。
（主要諸元表に、クラッチ＝３要素１段２相形（ロックアップ機構付）と、載っていた。）

ロックアップ機構を自分が正しく理解していないが、きっとi-DM評価にも影響しているハズ。
燃費、加速、減速、因果関係 無いハズが無い…

・ロックアップ
・オーバードライブ についてWeb検索してみた。

整理つかず、チョッと頭が混乱している…
（お詳しい方、アドバイスを頂けましたら幸いです。）

・ロックアップ機構
トルコンで滑る、無駄な伝達ロスを防ぐ為のモノ。
エンジンの回転側とドライブシャフト側を直結させる。
停止、低速走行時 以外は、ほとんどロックアップされているようだ。
（最近の電子制御システムにより）

→「３要素１段２相形」で検索したが、トルクコンバーターの形式を表しているとの事。
（詳しくは、yah○◯の知恵袋で検索してみて下さい。自分にはチンプンカンプンf^_^;）


・オーバードライブとは、ギア比が「1」よりも小さい。
エンジンの回転数よりもドライブシャフトの回転が速い。

→我がデミ男くんは、変速比が2.386〜0.426。
CVTなもんで、こういう表現だよね。
とっとと0.426のギア比で巡航できていれば、好燃費なはず。

親父のクルマ、その昔、ATで高速道路を巡航する際には、ODにしたもんだった。って云うか常にOD状態だった。下り坂で、エンブレを使いたい時にOFFにした思い出がある。
→デミ男くんは「SS」モードね。



話が逸れた、、、
i-DM評価との関連は…？ ？ ？
今日の通勤からの帰り道、ECOランを意識して発進したが、ゆっくり、じんわりのアクセル踏み込みにも関わらず、回転数がグ〜ッと、伸びた時があった。気温24℃、冬場には経験の無い現象。緑ゲージだったけど。
ロックアップされたなら、回転数は下がり、トルクフルに加速するハズだから違うか…？
自分のアクセル開度が異常だったのでしょうね。無意識に。

また、前方が赤信号であれば、アクセルをちょい抜き… 完全に抜き切り…
ブレーキング…
ロックアップが解除？ 減速エネルギー回生に入る。のだと思う。
その時に、青出し。に、なるんじゃないか。と思う。
比較的強い「G」を感じなくても、弱い「G」でも青出し。

ロックアップ機構の働き、気温でも変化するような気がするし、CVTのギア比の状態でも異なる気がする。

気温が低いとロックされず、半クラ状態。なのではないか？ → 冬場の燃費だから悪い？？

停止すればリセットされるのだろうが、ブレーキングで青出し した後、発進時に青出しの確率高いような… 気のせいだよね。

CVTのギア比を任意に選べないか？と、思ったら、MTになってしまうかぁσ(^_^;)
CVTのギア比だって、車速とアクセル開度で決まるハズ。


なんだかんだすべて「右足」に掛かっているには、違いないね p(^_^)q