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エコプロダクツ2013 の帰り。

自分の乗る新幹線、ホームの反対側に停車していた編成。

それは、「X71」編成。


N700系の改造により、さらに安全性・安定性が増す、N700Aタイプの車両。

２５年度は、３編成が改造される予定。のはず。

その３編成のうち、２編成を撮らえた事になる。

もう1編成には、いつ逢えるのだろうか？



こちらは、先日目撃した「X65」編成。

ん？ なんでターボチャージャーエンジンを出展なんだろう…？

素朴な疑問。

エコプロダクツ2013の出展、とある会社のブース。

ターボチャージャーエンジンのカットモデル。
ついつい目を奪われたσ(^_^;)


ターボ＝燃費悪い。の意識改革をしたいそうだ。
（自分の意識は、ターボ＝燃費悪だ。）


ターボチャージャーとクルマの出会い。
エコな物語が走り始めます。って…

・低燃費／ダウンサイジング
・排ガスのクリーン化
・エネルギー回収効果
・走りやすさ・低回転で高トルク


トルクあるいは出力が同じレベルの排気量1.4〜1.6Lのターボチャージャー装着エンジンと、排気量2.0Lのターボ無しエンジンを比較した場合、ターボチャージャー装着エンジンは、20%改善できるそうだ。
その結果、Co2の排出量も削減されるとか…
排気量も30%削減のダウンサイジング。なのだそうだ。


過去10年、ターボチャージャー装着エンジンから排出される黒いスス、1／10に削減されているそうだ。
90%もクリーンに。
黒いススの低減のためにディーゼル車には、ターボエンジンが広く使われているのは、そのためだそうだ。


自動車のエンジンから排出される排気ガスは、高温・高圧。
そのエネルギーをそのまま捨てている…
でもターボチャージャー装着エンジンは、排気ガスでターボチャージャーのタービンを駆動させるので、10%を有効にエネルギーを回収する効果があるのだそうだ。


最後に、ターボチャージャー装着エンジンは、低回転からトルクが出るのだそうだ。
一般的にターボ無しエンジンでは、最大トルクを得るのに4,000回転以上回す必要があると…
でも、ターボチャージャー装着エンジンは、1,500回転程度から最大トルクを発揮するそうだ。
アクセルの軽い踏込みでも楽に運転でき、エンジンを大きく吹かさない運転が可能になる。。。だそうだ。

その昔、550ccと660ccのターボチャージャー装着エンジンのジムニーに乗っていた事があるけど…
当時はブンブン回してターボ効かせると燃費悪かったなぁ〜

現代のターボチャージャーは、違うのかしら？

i-DM先生の計算では…
20.6km/L、
平均車速39km/L。


満タン法では、19.91km/L。

一回、と〜のり しているが、残念ながら20km/Lを切ってしまった。

標準燃費が20.05km/Lと0.01km/L減。

あと何回で、標準燃費が20km/L台を切ってしまうだろうか。


給油後のi-DM評価の模様は、フォトギャリーにUP。

久しぶりに、朝…
行きに満点評価が出た＼(^o^)／


今朝は、赤信号からの発進時、アクセルを踏むと、「青」出しの連発。
これまで、視界下の「青」出しで、反射的にアクセルを緩めていたが、緩めると加速が鈍るので、遠慮なく「青」出し。
右左折でも「青」出しに成功。ほとんど「白」出しが無かった。





おかげで？ 燃費は、ドンドン下がる。
片道で0.1km/Lづつ落ちて行く。



残念ながら最近、ブレーキングで評価を稼げない。
アクセルを抜いただけで、エンブレのように減速され「青」出しが、出来ない。
ブレーキの踏み方が一定であっても、下手するとグン！と減速されて「白」出し…。
電子制御を見越したペダル操作が必要となる。



帰りは、時間的に赤信号になるタイミングも少なく、加速はもちろん、ブレーキングでも稼げるチャンスが少ない。



朝は、単なるマグレσ(^_^;)

大安は、関係ないか…

とりあえず、記録。

約１年と５ヶ月で２万km。

月日が経つのも早い。
納車されたのが、ついこの間のようだ。
結局、６ヶ月点検の予約、バタバタしていて…
出来ていなかったσ(^_^;)





朝、寒いと布団からなかなか出られない。
自分の中では、ちょっと遅刻…
急いている心で、運転してはダメですね。