かかこうのブログ一覧

先月のことですが、MOSS☆さんからツーリングのお誘いがあり、ロングツーリングを決行しました。
昨年は精進湖へ行きましたが、今年はどこへ行こうかと。
紅葉もよかったけど、少し時期も早く、お互いの休日が合わないこともあり、行く機会が少なかった紀伊半島へ突撃しました。
それにしても、和歌山は実に17年ぶり。
時間が許す限り巡ります☆



阪和自動車道 岸和田サービスエリアで待ち合わせます。

スイフトスポーツ ファイナルエディションで登場です☆
この青、ホンマにいいですね！

しかも随所に専用パーツが装着されていて、オーナーとしては嬉しい限りでしょう！
本当に良いクルマを購入されたと思います。


私のここまでの移動距離 約300km。中々遠い（笑）
再会の喜びもそこそこに、先を急ぎます。



まず行ってみたかった、白崎海洋公園。
もうすでに道中の景色が別世界。
こんな場所があったんですねぇ。



定番の撮影スポットに到着。
想像してたより狭かったですが、まるで日本ではないようなロケーション。









いくら撮っても飽きないという（笑）
キリが無いので急ぎましょうと。



高台に登るとまた絶景が！







さて、少々長居し過ぎたので次の目的地へ。






本州最南端の潮岬。
天気も良くて最高です！






本州最南端のポストだそうです。






ソフトクリームを食べて、
潮岬観光タワーに昇ります。






うぉ、絶景！！



水平線がキレイ！
しかも気持ち丸みを帯びてるようにも見える。
写真を見て気付きました☆





次に移動します。





道の駅くしもと 橋杭岩 (はしぐいいわ)。
海の浸食により岩の硬い部分が残ったようです。




だけど何故ここだけこうなったのか。。

1400万年前の大昔、紀伊半島は火山地帯であり、
南部はその活動で出来た巨大カルデラだったらしい。
その火山活動による火成岩が侵入して堆積し、周囲の地層が浸食されて、
固い火成岩だけが残った結果、このような岩の形（橋杭岩）になっとのこと。
へぇぇ～～です。

この紀伊半島南部に変わった形の岩が多くあるのは、
火山活動に関係してるんですね☆




と、勉強になったところで次へ。
もう夕方になってしまった…





日本三名瀑（さんめいばく）のひとつ、那智の滝。
辺りも暗くなってきて、観光客はまばらでした。




歩くこと約10分。
到着しました。
神聖な雰囲気が漂いまくり。



落差133mは日本一。
実に壮大でした。
水しぶきを浴びて、延命長寿のご利益にあやかれたはず！



さてこの時点でもう17時半。。
晩ご飯を探します。
せっかく那智まできたので、新鮮な魚介類を食べることに。




JR紀伊勝浦駅周辺をウロウロして、見つけました！
生まぐろ丼専門店「むろ丸」さんです。




実はここのご主人、過去にZ32を所有しておられたようで、
私のZ32を見てとても懐かしく思っていただき、ついついお話してしまいました☆




ここに来たらもうこれしかない。
冷凍無しの、本当の生まぐろ丼です！！
私のちんけな舌でも、これまで食べてきたまぐろと違うことが分かるぐらい旨かった☆


次回、那智勝浦に来た際は、必ず再訪します。




さて、もう20時前ですが、今日もよく走りました。
Zにも食事を与えます。
これまでの走行距離545km。


ガソリン高！（179円/L）

燃費は11.7km/L。
高速350km＋市内200kmを考えると上出来です☆




さて、ここからMOSS☆さんの宿泊予定地である豊橋に、23時までに到着する必要がある。
無料高速と市内を走り抜けて、伊勢自動車道～伊勢湾岸道を経由し、
豊橋を目指します。
急げーー！



が、途中どうしても四日市の工場地帯に立ち寄りたいと…
ええぃ、もう行ったれー！（笑）




ということで到着。
昭和四日市石油の撮影ポイント。


私は2年前に来たことがあったので、今回は案内役。
15分程度の滞在でしたが、何とか撮影もできて満足いただきました。
それにしても、やっぱりここはすごいわ☆



と、寄り道もしたので、30分ほど遅刻したけど、無事豊橋に到着。
ガソリンが安い地域なのでついでに給油。（164円/L）
那智勝浦から約285km、燃費11.8km/L。
急ぎ気味だったけど、優秀です。

その後更に東へ走り、無事に帰宅。。
それにしてもよく走った一日でした。
MOSS☆さん、今年も楽しい遠征ツーリングにお付き合いいただきありがとう。

トミカプレミアムからFairladyZのセットが発売されていました。
Z好きとしては見逃せないので、さっそくゲット☆
いずれも既に発売されている仕様ですが、色が特別仕様になっています。
これはいくしかない！






他の車種はコレクションが出てたので、Zもまだかな～と待ってたところでした。

特別感があっていいですねぇ～
S130も追加してほしかったなぁ。




今回追加の白Z32。





歴代のZ32トミカプレミアム達。





これも追加。
デアゴスティーニから発売されている『日本の名車コレクション』のZ32。


中々の出来映えです。
そもそも比べるのは無理はあるけど、トミカプレミアムよりもリアル。




ホットウィールのも並べて、今持っているZ32達。





S30もZ31もオリジナルのトミカプレミアムは既に持っていたので、
色違いの2台持ちになりました。





実物がこれだけあったらなぁ～
と、叶わない夢をミニカーは叶えてくれます☆


ただミニカーは価格が手頃なのですぐに増えてしまう。。
収集癖は少ない方ですが、気がついたらけっこうな数になってました。
改めて驚きです。


と、以上独り言のブログでした（笑）

ずっと前から悩んでいたミッション交換。
部品製廃、高騰の時代、思ったその時がベスト。
長く乗るつもりなので、今しかないと思い、思い切っていきました！
30年も経過すると本当に色々出てくる。
盆栽化するつもりは無いので、付き合っていくしかない。
たぶん大物リフレッシュはこれが最後…
であってほしい。



交換の発端は、低回転1000～1500rpmでジワ～っと加速する際、
ミッションからガー音が大きくなってきたこと。
特に3速、4速で顕著だった。
（1速、2速はすぐに吹けきってしまうので分かりづらい。）



友人のZ32にも同乗させてもらいましたが、やっぱりMyZだけガー音が大きい。
どうしても気になるのでディーラーのメカニックにも乗ってもらい、
やはりミッション本体からではないかと。


気になる本体の状況は、今年6月時点で残り6基。
価格も30年以上前の部品の割にそこまで高騰していない！
軽のCVT本体の方が高いやんけ（笑）


このまま無くなったら、きっと製廃か大幅高騰になると思い決心しました☆
ミッション本体
9月購入時点で残り3基。
危ない、減ってきてた！



で、今回お世話になるのは、岡崎の『KKRオートワークス』さん。
10月25日に入庫。

友人のZ32のタービン交換を、エンジン下ろさず実施するなど腕は確かです。
たぶん下ろした方が早いけど、下ろすとその他交換部品が増えて金額が高くなるので、それを抑えるための対応だそうです。
技術が無いと無理ですよね。


あとこのショップ、実は過去2012年にアライメント調整で一度お世話になったことがありました。
その時も確実な作業をしてもらい、自分としても納得して預けられます☆
2012年アライメント調整




全ての工程は見れませんでしたが、
普段見ることが出来ない下回りを舐めるように見てきました。

フロアサポートバーの傷。。。
これが無かったらと思うとゾッとする。



セルモーター、マフラー、フロントパイプ、プロペラシャフト。




セルモーターは昨年交換後、初めて実物を拝めました。
こうやって見ると、けっこうリフレッシュ出来てるなぁと。



ペラシャを外すと、ミッション後方と、リアデフの入り口が見えます。
珍しいので一応撮影。




酷くは無いけど、錆がある…
いずれこいつらの対策も考えないとな。
旧車の天敵、真のラスボスです。



スターターを外したのでフライホイールが見えます。
ここも中々見れない。



タービンアウトレット側から、O2センサーの先端が見える。

センサー先端の出っ張り、あんな感じに見えるのか。
よく焼けてますね。
これで燃料補正してるから、先端の形状や出っ張り具合で補正量が変わりそう。
適当品を付けると調子を崩す原因になるだろうなぁ。
こうやって見るだけでも勉強になります☆



と、作業写真はここまで。

時間切れでミッション本体の載せ下ろしまでは見れなかった。
あとは、ミッション本体と、付帯部品として、クラッチ／カバー交換、クランクリアシール、ミッションホース、シフトカラー（写真無し）を交換。






一週間後。
無事に完了して引き取りです。

エンジンかけて発進。
N→1速：少し硬い？
1～2速：ん、硬い。
2～3速：スコン！
3～4速：スコン！

おぉぉぉ！
シンクロがまともだとこんな感じなのか☆
まるで吸い込まれるように入る。
で、1～2速もシンクロが効くとスコン！と入ることを確認。
最初は慎重になりすぎて、あまりにもゆっくりシフトしすぎてたようで。
逆にシンクロが効かない時は、硬さがあります。
これが新品でいう「当たりが付いてない」ということなんでしょう。
違いが分かることが嬉しい！


で、肝心の1000～1500rpmからのジワ～っと加速。
ガー音は皆無！！

やはり30年、25万kmの劣化はあったようです。
特に故障ではなかったけど、やはり新品は別物でした。
これがZ32本来の感触かと感無量です☆



帰りに、オープン直前の岡崎アウトレット横で撮影☆






無理したけど、交換して良かった。
これでまた安心して長く乗れます。

あと『KKRオートワークス』さんの丁寧な作業ぶりもとてもよかったです。
スタッフの方々とお話しましたが、
皆さんクルマへの『愛情』をすごく持ってました。
ピットもキレイですし、ショップを退出する際の見送り、道路の安全確認までも毎回対応してもらい、細かいことへの配慮が行き届いているんだなと。
会社の方針がスタッフ全員にしっかり徹底されていて、とても良い印象でした。
これからもぜひお願いしたいです☆





あと下ろした旧ミッション。（後日引き取りに再訪）
30年25万kmお疲れ様でした。




もう使うことはないだろうけど、オーバーホールのベースにはなるだろうし、万が一のために保管しておきます。


整備手帳 ミッション交換

交換時ODO：255021km
受取時ODO：255030km　（試運転9km）

Z33が登場してから、必ず試乗してきた新型Z。
RZ34も気になっていたけど、発売当初は受注制限もあったし、試乗車は最初から諦めていました。
が、受注再開して町中でもよく見かけるようになってきたこともあり、そういえば！と思い出したように試乗車検索。
けっこうあるある。

猛暑でたまらんが、時間も出来たので思い切って突撃。





バージョンST 6MTです。（車両本体価格 6,759,500円）
個人的にRZ34で好きな黒でした。



黒仕様は今まで何かと遭遇してきたのであまり新鮮さは無し（笑）
でもさすが新車。
オーラが違う！



改めてZ32と並べると全然違うなと。
スタイリングについては人それぞれの好みがあるのであえて触れません。






そしていざ試乗。



・エンジン始動
セル音がして、（たぶん）6点火で初爆。
ブォ～ンと野太いサウンドで回転が立ち上がる。
ファーストアイドリングの回転吹けは大きめ。
中暖機状態でそこまで吹け上がるか？という印象。
スポーツカーらしい演出でしょうか。
燃費的には不利、排ガス的には触媒を暖機する意味で有利。
たぶん後者かな。

念の為、再始動したけど同じ挙動でした。
こういうセッティングのようです。



・アイドリング ～ 空吹かし
アイドリング中の振動は気になりませんでした。
さすが6気筒。

空吹かしについては、相変わらず日産車特有というかZ特有というか。
吹け側はそこそこ速いけど、レスポンスが悪い。
重たい物にたくさん空気と燃料を押し込んで、無理矢理持ち上げている感じ。
一方回転落ちは、相変わらず遅い。残念。。。
もさっとしたフィーリング、エンジン音質は本当にどの時代のZ共々そっくりだなと。
良くも悪くも、日産自動車の適合センスが昔から変わらず統一されていることに逆に感心しました。


あと着座位置。
まるで普通乗用車のように目線が高かったのが驚きです。
これはスポーツカーっぽくないなと！
個人的には、シートレールから交換してもっと下げたい。



・街中走行
お店周辺だけなので10分程度の短時間走行でした。

まずはブレーキ。
少し踏んだだけでカクっと効くので慣れが必要。
まぁZ32がダル過ぎるので両極端だったかも。
それにしてもよく効きます。


加速については、2速で一瞬だけ全開させてもらいました。
思ったよりターボラグを感じたものの、
それ以降の加速は暴力的なもので、全身が置き去りにされる感じ。
405ps、48.4kgf･mのスペックはすごいの一言☆
400ps以上は初体験でしたが、こういう世界なんですね。
加速がすごくて余裕無し。
正直メーター関連の数値なんて見てられん。
当たり前ですが、Z32の負けです（笑）

但し、カタログだと1600rpmから最大トルクを発揮するので、
もっとターボラグが小さいスムーズな加速を期待してました。
とはいえ土台48.4kgf･mなので、どこから踏んでも不満はなくトルクの塊感は常に体感できます。


あとエンジン音については、3000rpmぐらいまでは本当に静か。
ロードノイズの方が大きいせいか、エンジン音はほとんど聞こえないぐらい。
しかし3000を超えて回すと、あれっと思うぐらい途端に音が大きくなる。
いい音ではあるけど、音の落差に違和感。
86みたいにスピーカーから演出で音を作ってるんでしたっけ？
常用域でもいい音が聞きたいので、やはりマフラー変更したくなるかな。



・内装
荷室は浅いけど広さはそこそこある印象でした。



メーターフードのこの凸凹感、もう少し何とかならんかったんかな。

あと内装色については、個人的にはもう少し落ち着いた色合いが選択出来てもよかったのかなと。
今回試乗車の青もちょっと青々とし過ぎてるかな。



車で700万円と聞くと、もう少し豪華な印象を持ってたので、
素材の質や色合いととか、少し高級感が足りない印象でした。
せめてもう少しZらしさ的な拘り側に振ってほしかったなと。
とはいえ、こんな物価高騰、規制ガチガチの時代に、新しく生み出した事実がすごいことだと思います。




RZ34、今まで見るだけでしたが、試乗するとまた違った印象でした。
脈々とZらしさを受け継ぐ一方で新しさも実感できたことがとても良い経験になりました。
またまさに今時の車らしく、とても完成度が高い。
素人が簡単に手を入れられない感がすさまじい。
すごい車です。
次はぜひ9ATも試乗したみたいです☆


でも帰りにZ32を運転しながら、改めて自分はZ32派だなと。
この完成されていない荒削りなフィーリングが良いな。
ダルい操作感の割にそこそこある加速感とか安定感、随所にもう少しこうしたいと感じさせるこの感じがやっぱり好きなんだわ☆


と、人間も変わり者だなと、色々気付けた今回の試乗でした（笑）

8月9日はZ納車記念日。
この1年も無事に走ることが出来て、2006年から何とか19年目に突入☆

とはいえ、昨年は車検後に経年劣化と見られるトラブルが続いて大変でした。
さすが30年物。
部品も減って値上がりするし、今後も大変です。





まずはこの1年のメンテナンスを振り返ります。
書き出すとめっちゃよーさんあるやん！




●アッパーホース水漏れ修理＆ラジエター交換
整備手帳_ラジエター交換
気温40℃の猛暑がホースの劣化にとどめを刺してしまったようです。
ラジエター自体は問題なかったけど、この機会にまとめてグレードアップ（銅2層式へ）。




●バッテリー交換＆セルモーター交換
整備手帳_バッテリー交換
整備手帳_セルモーター交換
エンジン始動性が悪くなってきた（クランキングが長くなる）ので、バッテリーとセルモーターの劣化を疑いましたが、真因ではありませんでした。
結果的には単なるリフレッシュということに。




●エアレギュレータ交換
整備手帳_エアレギュレータ交換
冷機始動後の暖機中に回転が上がらないアイドル不安定が発生。
想定通りエアレギュレータの固着でした。



●クランク角センサー交換
整備手帳_クランク角センサー交換
始動時ロングクランキング、3000rpmでの息継ぎ症状の真因がクラセンでした。
30年経つとここも不具合起こすんですね。
これには参りました。




●ボンネットインシュレーター＆エアバッグコーションラベル交換
整備手帳_ボンネットインシュレーター交換
整備手帳_SRSエアバッグコーションラベル交換
部品がある内にということで交換しました。




●純正シートの補強
整備手帳_純正シートの補強①
整備手帳_純正シートの補強②
純正シートのヘタリを感じ、素人補強を施工（笑）




●リアタワーバー取り付け
整備手帳_リアタワーバー取り付け
かかこう号にはめずらしい性能アップチューン。
効果が体感でき満足の一品。




●RECAROシートリフレッシュ
パーツ_SR3 Millennium改
長年愛用してきたSR3 Millenniumの座り心地改善を実施。




●シートベルトガイド装着
パーツ_不明シートベルトガイド
RECAROシートのショルダー部分、シートベルトが擦れて剥げてきた。
シート保護のために装着。
ただ色が安っぽくてイマイチ。とりあえず機能優先で。




●ブレーキエアガイド装着
整備手帳_ブレーキエアガイド装着
長年付け忘れていたのをようやく実施（笑）




●ハンドルカバー装着
パーツ_ハンドルカバー
日焼けでステアリングがボロボロになってきたので、緩和措置です。
見た目ヨシ！




●スピーカー交換
整備手帳_スピーカー交換
ツィーター別体になり、高音域がよりクリアになりました。
満足のメンテナンスです。




●ブレーキスイッチラバー交換
整備手帳_ブレーキスイッチラバー交換
出先のコインパーキングで突如発生。
ストック品を持っていたので割と早く復帰できたと思うけど、大変でした。。




●クーリングパネル塗装＆ステッカー貼り付け
整備手帳_クーリングパネル塗装
整備手帳_ステッカー貼り付け




色々メンテやってたなぁ～と改めて驚く。
とはいえまだ予備軍がちらほら。
オルタネータとかそろそろかな。
他にも大物もあるかな。
部品が有る内に予防整備しないと乗れなくなってしまう。。



30年経過すると仕方ないか。
いくら大事に乗っても劣化だけはどうしようもない。






部品減少、値段高騰で旧車乗りには厳しい。
正念場です。



●19年の走行距離
2006年8月9日（納車時）：63,000km
2025年8月：252,997km
⇒19年で 189,997km