Night fighterのブログ一覧

10年物でヒビヒビだったタイヤ。
早く変えなきゃいけなかったんですが、諸事情によりやっと購入。
ネット最安のミシュランＰＳ３、送料込みで約５．６万、取り付け５千ちょい。
黄色い帽子だと９．５といわれました。
１６インチって、なんて懐に優しいのでしょう（*^_^*）

リアのヒーターブロアは開けて状態を確認し、一応安心できたので、今度は、車内の「アディショナル・ブロア・エアダクト」を確認しました。
外すのは、カーペットが貼られたカバーのビス3本を外し、ダクトバンドを2本緩めると、多少知恵の輪状態ですが、簡単にユニットは外れます。
モーター後部のカバーを外すと、現れるのが写真の部分です。

今度は、同じ含油タイプのメタル（すべり軸受）でも、オイル補給用のフェルトが付いていました。油分が完全に飛んでカサカサ状態。遠からず、キーキー言いそうな感じ。本当は、エステル油を補給するのが良いようですが、手元に適当なオイルがなかったので、スプレーグリスをたっぷり吹いておきました。ファンの外し方が分からず、ファン側は注油できなかったのが残念ですが、一応メンテできてよかったです。

部品としては、リアのブロアモーターより10年ぐらい後のものなので、多少改善されフェルト付きのものになったのでしょう。でも、西独製でした。

今日も主治医と、ポルシェのブロアモーターはなぜ、転がり軸受けではなく滑り軸受けを使っていたのか話しました。ポルシェのことだから何か理由がはあるはずとのことでしたが、謎のままでした。でも、水冷Ｐのモーターは壊れないと言っていたので、水冷からボールベアリングなど転がり系の軸受けになったのでしょうね。

一番大変だったのは、内装のカバーを止める足元側のタッピンビスの穴の位置が分からず、ビスがなかなかはまらなかったことです。

９３０ヒータブロアユニットのパーツナンバーは、
　SCが　911 624 151 02
CARRERAが　965 624 151 00
　と異なるが、基本的には同じで、コネクターを加工すれば互換性がある。
　純正品は、ケース、モーター、ファンのユニット一体でパーツ供給され、純正とＯＥＭ品があり、6～7.5万程度。OEM品は3.5～5万程度。英米の代表的なパーツ販社では、モーター単体のＯＥＭ品の取り扱いがあり、ＳＣのものが販売されることが多く、2～3万程度。

　ヒーターブロアの構造は、シェルと一体の簡素なブラシモーターであり、簡素で丈夫な構造となっている。代表的な故障は、メタル軸受けの潤滑不足による焼き付き、メタル軸受け偏摩耗による異音、振動の発生。シャフトが焼き付いた場合、ショートサーキットによるヒューズ切れ、過熱によるモータ内部プラスチック部品の溶解、配線の炭化。最悪の場合、配線が過熱し発火に至るケースもある。偏摩耗の場合は、異音・振動により覚知されコネクターを抜く等により停止されるが、最悪の場合シャフトが大きく偏芯しシロッコファンがケースに当たり損傷することがあるらしい。

　定期的なメンテナンス（グリスアップ）により、相当程度（20万km？）は使用可能と思われ、一般的には、ブラシの摩耗限界より、メタル軸受けの摩耗によりパーツの寿命を迎える。
　定期的（毎シーズン？）なグリスアップにより寿命は大幅に長くなると思われるが、ブロアモーターのメンテナンスについて、ユーザーマニュアルに記載されておらず、ディーラーでも通常の定期点検対象項目となっていないことから、結果的には、異常を覚知してから対処することが大半であり、予防的メンテナンスが行われることは少ない。（メンテ記録が無い場合は、グリスアップをお勧めします。）
　グリスアップと記していますが、グリスをスプレーで塗布するより、可能であればケースを分解して、エンジンオイルでも良いので、軸受部のオイルをしみ込ませるフェルトにたっぷりオイルを浸みこませる方がもちは良いと思われる。

　９３０のブロアファンモーターについては、グリスアップを行いやすい構造になってはいるが、フレッシュエアモーター、フロントクーラーコンデンサーブロアモーターなどは簡単に取り出せる構造になっておらず、９６４，９９３の鈴虫問題も含め、ブロアモーターの選定については疑問を感じるところ。メンテナンスを行えないメタル軸受けとメンテナンスフリーのボールベアリングの寿命を考えれば、ボールベアリングの方が寿命が長いと思われ、何故、ポルシェがメタル軸受けを多用したのか当時の技術者に聞きたい。

　メタル軸受けのボールベアリング化については、９１１ＤＡＹＳ（ｖｏｌ．４５）でＤＩＹとして対策が紹介されている。また、加工（モーターの置換、ボールベアリング化）を請け負うショップも幾つか確認されている。

　ボールベアリング化も行ってみた（２０１５．１２）が、持久性は現在試験中である。

　以上、私見とネット情報につき、責任は持てないことご了承願います。

クリスアップしたブロアファンモーターを無事組み付けましたが、矢張り、音は多少出ています。
ファン側のベアリング（プレインベアリング、メタル）にガタが出ており、シロッコファンが完璧にバランス取れている訳でもないので、首を振って微振動→音になるのでしょう。
グリスが切れれば何れ症状は悪化するものと思われます。

要するに、音の出始めたブロアファンモーターはファン側のベアリングのメタルを打ち換えるか、ボールベアリングに交換するなどの対策を講じるか、7万程度で新品を購入する必要がありそうです。なお、ヤフオクに現物送り込み＋25000円で修理が出品されていました。

ボールベアリングの耐久性について知識がないので、ガタの出た軸受けをボールベアリング化すした場合の耐久性については分かりませんが、純正のメタルで10万キロ以上の持つようなので、音が出たら諦めて新品に交換するのが良さそうです。

ＤＥＳＩＧＮ９１１　ＵＫ　では、純正ＯＥＭ品が￡１９５、純正が￡３５０位です。円高の時に買っておけばよかった、って、3.2カレラ購入時は既に円安になってましたっけ・・・

エンジンからのオイル漏れに比べれば大したことないのに、大騒ぎしてお恥ずかしい限りです。


超適当ですが、参考に断面図を書いてみました。　

よっしゃーやったるでーとブロアモーター外すも



ケースの割り方分からず主治医のところへ・・・

「月光さん、これ違うモーターですよ」



なんか変だなー！
と思いつつも、パーツナンバーは間違いないはずと自信満々でした。

またやってしまったようです
初誤発注

家に帰り、結構な、相当な苦労の末、ケース開けてみると確かに、完全に違いました。
ブラシも軸受けもまだ使えそうなので、クリーンナップしてグリスアップ・・・
モーターもグリス切れですが、我が家もグリス切れてるじゃん・・・
５５６じゃ逆効果かもしれませんが、５５６ぶっかけて組み直し・・・

トホホノトホホ

でも、マットが新しくなったのでいっか（＾ｖ＾）



ずれ防止はマット裏にフックをこんな感じで止めます。