Night fighterのブログ一覧

　ネットが無かった時代（あえて時代と言うほど、現在と異なっている思います。）に、輸入車を知るためには、ヘインズの赤本やパフォーマンスのカタログを精読し、分解の仕方やパーツ構成を勉強する必要がありました。

　今は、モデルごとのパーツカタログもフリーでダウンロードできますし、みんカラにも大概の整備情報がアップされています。
　パーツだって、国内、ＵＳ、ＵＫ等から価格を比較しながら簡単に購入できます。
　輸入車を扱えるショップも増え、輸入車を整備できるメカニックも多くなったと思います。ステレオタイプに「外車は壊れるでしょ」といった偏見も減りました。「よく壊れる外車」とは、品質・部品とも問題が有った一時の英車か、使い方を誤った伊車、適切なメンテナンスが出来なかった独車のことだと思いますが、今では一部の年寄りしか言わない死語となった感があります。

　話がそれましたが、まるで解体新書のように図解された９１１のカタログを見るのは大変楽しく、未だに様々な発見があります。中身のないナンチャッテ・ツイーターは一体何だったのか疑問に思いましたが、本国ではオプションのサウンドシステム（Ｍ４９０）を選べば、中身が入るし、８９年からはＣＤのヘッドユニットとパワーアンプが付くオプション（Ｍ４９４）もあったことが分かります。

　イヤー車いじりって本当に楽しいですね！！

９２～９７年のＭＩＺＷＡディーラーステッカー

ヤフオクに転がっていたので試しにポチツ

非常に良く出来ていますが、本品外貼りにつき物本ではありません。

シャレで自転車にでも貼ったろか

本物の内貼りＭＩＷＡＺステッカーの日焼け防止に、上に重ねて貼るのはどうでしょうか？

２０００円です。

＜ブロアファン　モーター死亡＞

話は変わりますが、昨日、主治医のショップの大掃除を邪魔しに行こうとエンジン掛けるとリアから、「ぴーー！」と金切り声。
交差点では通行人が振り向くほどの音量！

程なくして治まりましたが、ショップに着き主治医に見てもらうと、モーターのメタルベアリングが逝っており修理不能との見立て。そのままだと、ハーネスが焼けたり火が出るおそれもあるとのことで、ソケットを外しました。

車内のモーターだけでもそこそこ温風は出ますが、やっぱり気分が悪いので（自分で）直すことに。

普通にパーツ取ると２０Ｋ以上かな、Ｓ●●●Ｄ　ＪＡＰＡＮ　なら１６Ｋ位。ＵＳでもＵＫでも送料入れると円安なので１５Ｋ・・・・
調べているうちにボッシュの汎用品と分かったので、ボッシュのパーツナンバーで捜すと有りました有りました。
８ＫちょいでＧＥＴ！(^_^;)

発送は年明けになりますが、新年早々車いじりを楽しめそうです。

　９１１の生誕５０周年記念行事が世界規模で行われているところですが、コーベットは１９５３年、日産スカイラインは１９５７年の誕生で、既に５０周年のお祝いは済ませていることを考えると、年数だけでは特筆すべきものではなさそうですが、世界的な広がりと規模は段違いのようですね。

　何より、フラット６をリアに置く、２／２のスポーツカーとしてコンセプトを一貫して守り、第一線のスポーツカーとして存在し続けたことは素晴らしいと思っています。
　その、９１１が５０歳だとすると、今回、３．２カレラに乗ることにより、１７歳（１９８０年のＳＣ）から３８歳（２０００年のカレラ２カブリオレ）まで、人に例えれば、生まれてすくすく成長し、青年期から円熟期に至る前の、正に盛りの時期の各モデルを、順不同ながら所有することになります。(^_^)/「たまには自慢させて」

　９０１，９３０，９６４，９９３，９９６，９９７，９９１と７モデルに分類すると４／７モデル２６年分を体験。５０歳の９１１の人生の半分に寄り添ったつもり。
　９１１所有歴は、通算２３年になりました。

　たかだか４モデル５台ですが、一貫しない車選びが功を奏し、　エンジンは、空冷では３Ｌ、３．２Ｌ、３．６Ｌ、３．８Ｌ。水冷の３．４Ｌ。
　ミッションは、ポルシェシンクロ、Ｇ５０、４速ｔｉｐに５速ｔｉｐ。
　ボディータイプは、タルガ（脱着式）、クーペ、カブリオレと乗ってきたことになります。（まだ、３．２カレラは納車前ですが・・・）

　それぞれに、良さがありますが、個人的な感想を述べさせて頂きたいと思います。

●　ＳＣは、なんと言ってもシャープな吹け上がりとレーシーな回転落ち、野太いエキゾーストノート。そして、軽い身のこなし。でも、装備とボディーは今となっては落第点。

●　３．２カレラ（後期）は、乗ってみると実は９６４につながる味を秘めているますが、ナローの残滓が微かに残る前期空冷機の集大成。丈夫で長持ち、一家に一台。

●　９６４カレラ２（ＭＴ）は、今でも通用するであろうボディー剛性に、充実した快適装備が魅力的。オリジナルのフロッグアイを残した顔と何とも美しいクーペのシルエットがたまりませんが、腰高なのでローダウンしないと決まらない。ノーマルのエキゾーストノートはがさつで濃密感に欠けます。

●　９９３カレラ２（ｔｉｐ）は、一段と静かになり、乗り心地も良く、地面に吸い付く後輪のお陰で、お尻がムズムズすることは全くありません。ただし、ＢＭＷのＡＴオーナーには、ｔｉｐのシフトパターンが逆なので、慣れを要します。Ｄレンジだと街中で、２０００もいかずにシフトアップするので、気づくと回らないエンジンに躾けられてしまいます。是非、ＭＴで乗るか、ｔｉｐでもＭＴモードどでガンガン回して頂きたい空冷最終機。ノーマルでは少々間抜けな顔は、実は９６８と似たり寄ったり。ｔｉｐのノーマルモデルは、快適すぎて、刺激を求めて先祖返りしたくなるのが弱点か。

●　９９６カレラ２前期カブりオレ（ｔｉｐ）、更に破綻しない足回り、ｔｉｐも５速になりそこそこ楽しめる。いちいちＭＴモードにしなくてもハンドルスイッチでアップダウンできるのが嬉しい。エキゾーストノートも引っ張ればそこそこ鳴いてくれる。純正スピーカーは信じ難いレベル。私には、デカ過ぎ、早すぎ、ゴメンナサイ。

　空冷なら、どれに乗っても楽しめると思いますが、やっぱ勝手にシフトアップされないＭＴの乗りたいところ。
　お水な９１１をカブリオレのｔｉｐでお気楽に楽しもうと試しましたが、自分にとっては９１１ではなく、極めて良くできたポルシェ社製のスポーツカーでした。

　勝手な個人的見解に、頭に来る方がいらっしゃいましたら、誠に申し訳ございません。お許しください。

Ｗ台風に開催が危ぶまれた　さいたまクリテリウム（ツールドフランス）ですが、本レース前には雨も何とか止み、無事開催の運びとなりました。
特別観戦チケットが当たったので、特設観覧席からの観戦となりました。（昨年の観艦式に続き、秋の野外イベントには引きが強いのですが、毎回雨です。）
まー初回なのでいろいろ問題点は有ったかもしれませんが、まー合格点。
解説の片山右京氏がうるさかったのですが・・・

外部エンジンに頼らず、内部エンジンで駆け抜けるアスリートを眼前にすると、矢張り感動します。
シューズで走りたくなりました。

　なしの収穫が始まったとかで、隣の隣町のＪＡ直売所に買い付けに、買い物号で出ようとすると、「Ｐで行かなくていいの？」と家族の声。引き渡し前なので大事をとって、と思っていましたが、お言葉に甘えて残り少ない９９３との時間を過ごすことに。
　暑い、普段なら、物の数分走れば、十分な冷気が出るところ、時間が経っても体に優しい冷風。
　同乗者からは非難ごうごう。運転席は、行きも帰りの日が当らず、若干暑い程度。でも、これってガス漏れですね。帰宅後、ガス2本ぶち込んだら、キンキンに冷えましたので、完全にガス漏れ。

　主治医に見てもらったところ、コンプレッサーのシャフトからオイル漏れ確認。原因は、ここだったようです。ここは、以前も漏れたところ。消耗品ですね。

　売ることを決めてからのトラブルって結構ありまして、ＭＢ－Ｂでは、ヒーターコアからのクーラント漏れ、９３０ではウォームアップレギュレーター、９６４ではエアコンコンプレッサーメインシャフトからのガス漏れ、そして９９３では、ガス漏れ。何でなんでしょ？