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９５年式　９９３カレラ３．８Ｌエクスクルーシブ

　グランプリホワイト（オリジナル）／フラメンコレッド、Ｔｉｐ－Ｓ、本国新車並行、１２万キロ弱、修復歴なし、複数オーナー

【コメント】

空冷最大となる３．８Ｌフラット６ユニットを搭載したレアな９９３カレラ・エクスクルーシブのTip-sです。
ちなみに、空冷３．８Ｌ（正確には3746ｃｃ）ユニットは大別すると次の３種類となります。　・M64/20（300ps/6500rpm,35.5Nm/5400RPM）　９９３ＲＳ
　・M64/05S（285ps/6000rpm,35Nm/5000RPM）　日本仕様カレラ４非バリオラム
　・M64/21S（300ps/6500rpm,35.5Nm/5400rpm）日本仕様カレラ４バリオラム
　本９９３のエンジンはＭ６４／０６Ｓ（０６＝tip、Ｓ＝３．８Ｌの意）で前期３．８Ｌのｔｉｐ－ｓであり、前期カレラ４エンジンのｔｉｐ－ｓと同じエンジンです。日本向けカレラ４（３．８Ｌ）は前期後期で７５台ありますが、何れもＭＴですので、３．８Ｌのｔｉｐはという組み合わせは正規輸入ではないはずで個体数としては最も少なく稀少性が極めて高いものです。

　この車は、本国で以下のオプションを装備し新車並行輸入されたものです。日本（ミツワ）では選択できなかったファクトリーオプションのパワーキット（いわゆるＸ５１キット）を組み込み、３．８Ｌエンジンとなっています。９１１のＸ５１パワーキットは９９３から始まり、９９１となった今日でも継続されており、現在はカレラＳに選択可能で４００ｐｓ→４３０ｐｓとなるＸ５１パワーキットとしてオプション設定されているそうです。

　本９９３は、車検証上型式が「フメイ」と表示されていますが、これは、９９３でありながら排気量が３．８Ｌあり、日本で３．６Ｌとして認証受けた通常の９９３と排気量が異なるためです。「フメイ」と標記されますが紛れもない９９３であり、何ら不都合がないことを念のため申し添えます。

　アフターパーツでも、９６４及び９９３用のマーレー３．８Ｌピストンキットがありますが、後から組み込んだ場合、パーツと工賃を合わせると腰上ＯＨと併せて行うこととなり１００万オーバーとなる筈です。仮にアフターパーツで３．８Ｌ化したとしても、改造車扱いとなるデメリットもあります。

 　３．８Ｌと偉そうに言っても所詮はトルコンＡＴですので、走りについては、３．６のＭＴと比べたらダイレクト感は劣るでしょうし、ゼロ発進でも遅れるかも知れません。しかし、乗りやすさや気楽さをも重視してＴｉｐを選ぶ場合は、３．８Ｌには単なる希少性に加えて少なからぬアドバンテージがあると思います。同じ前期同士なら、馬力もトルクも違いますし、馬力が同じ後期３．６Ｌと比べれば、明らかに低速域での付きの良さ、街中での何気ない走りやすさは体感できます（スペック的には３．８Ｌ：３５kg･m/5000rpm、３．６Ｌバリオラム３４．６kg･m/5250rpm）。しかも、自動車税は３．６Ｌと変わりません。

　オドメーターは約１２万キロと年式相応に走っていますが、必要なメンテを欠かさず走ってきた個体であることが伺えます（主治医お墨付きです。）。５万キロに届かない、いわゆるバリもんといわれる車でも、消耗品は１０年前のままだっだりするケースもありますので、整備されながら走り続けてきた車は、それなりに安心できると思います。

　昨年５月の車検の際には必要と思われる箇所は、一通り整備を施しました。夏には、タイヤをポテンザＳ００１に履き替えました。パッドもディスクもまだ残りがありますし、当面、想定される重整備はありません（２０年近く前の個体ですので明日何があるかは保証できませんが・・・）。
　オリジナルペイントのグランプリホワイトで修復歴無し、フラメンコレッドのフルレザーインテリアは何ともセクシーです。エクスクルーシブですので、ダッシュボードやドアハンドルもレザー張りでステッチが入り、お洒落です。前後スライドも電動の８ｗａｙパワーシートが付き、冬場には重宝するシートヒーターもつきます。イモビライザー装着ですので車両保険も割引対象になります。ジャックナイフ型のスペアキーも揃っています。

　ステレオ（ナカミチ＋ＢＯＳＥ＆キッカー）以外はオリジナルの状態を保ち、エンジン以外でも希少性がある９９３カレラ３．８Ｌです。訳あって惜譲します。

【装備】

リモコン付きイモビライザーキー

ジャックナイフ型スペア付き

ポルシェセキュリティーシステム

【オプション】

純正３．８Ｌパワーキット（Ｍ６４－０６Ｓエンジン）

Powerkit（オプションコードX51）

Engine code: M64/06S

　Capacity: 3746cm3

Power: 285hp/210kw @ 6000rpm

　Torque: 350nm/257ft-lb @ 5000rpm

Revlimit: 6700rpm

　Compression ratio: 11,3:1

１７インチ　カップデザインホイール

サンルーフ

リアワイパー

シートヒーター

８ＷＡＹパワーシート

Tip-sハンドルスイッチ

グラデーションフロントグラス

オンボードコンピューター

エクスクルーシブ仕様

【付属品】

スペアタイヤ

純正工具類一式

直近の整備記録

【整備状況】
２４年８月ＢＳポテンザＳ００１に交換

２４年５月車検時

　○バッテリー交換

　○ディスビＯＨ

　○カムカバーオイル漏れ修理

　○ＡＴＦ交換

　○各種フィルター交換

【その他】

ナカミチＭＤデッキ

スピーカー交換（ドアはＪＢＬ、リアはキッカー）

こんな感じでヤフオクに出そうかな・・・

～３２０値下げ交渉有りでどうでしょうか？

なにげにネットパトロールしていると９９３に搭載可能なＭＴミッション（Ｇ５０）
が某オークションに出品されているではないですか。

９９３ＲＳＲのミッションは８８万とかで専業店で売りに出していますが、こちらは適当なひとつ前の検切れアルファスパイダーと同じような価格。
換装すれば、私の９９３のレア度も更にアップし、３．８カレラ４の様に高価で取引・・・何て考えてしまいましたが、件のミッションは５速。

考えること半日。

敢えて９９３に５速ＭＴ乗せる必要ないだろうし、個体としてみれば、前期３．８Ｌ＋ｔｉｐという組み合わせだって決して希少性が低いわけでもなく、レアな個体の保存承継という観点から考えれば、改造車にしない方が良かろうと・・・どうしてもＭＴが欲しければ車を買い換えれば良いわけで、今回は見送りです。

てか、工賃含とペダル他諸々揃えれば更に５０必要だろうし、所詮無理なのね。（泣）

９９６のお乗りの方にちょっと口元が緩む話！

昨日、主治医との雑談で、主治医の店に時々オークションでしょうもない個体を拾ってきてはフランスに送っているブローカー（フランス人）の話になり、彼曰く、世界中で９９６がやたらに安いのは日本だけだそうです。

個人的には、とがったフロントバンパーラインとコブのような感じのあるリアフードのラインが好きになれず、また、快適で早すぎて私の望むセカンドカー像と合わずに数カ月で降りることとなりましたが、996に対する不当評価もその理由に加わっていたと思います。

日本で何故、９９６に対する不調評価が確立したのかは分かりませんが、水冷911の初代モデルとして、ナローの様に評価される日が来ることを祈っています。（ちょっと大げさか）
空冷乗りとしても、996の正当評価を求めるところです。!(^^)!

毎度おなじみポルカフェです。
今回から、ウエルカムドリンクサービスに替わり、Ｐオーナーは１０％ＯＦＦとか。
何が展示されるのでしょうか？

■「Porsche Cafe Aoyama」 実施概要
□開催場所：「Royal Garden Cafe 青山」
　　　　　　　東京都港区北青2-1-19（03-5414-6170）
□開催期間：2013年
　　　　　　　第1回：2013年2月 28日（木）～3月9日（土）
　　　　　　　第2回：2013年5月頃予定
□営業時間：11:00～23:00（ラストオーダー22:00）

今日は時間に余裕があったので、御隣さんの敷地を通らせて貰いました。
江戸城の天守閣あとなんかも陳列されてました。陳列じゃないか…
歴史の浅いアメリカンには説得力有りそうですが、流石に万里の長城には敵いませんね。