Night fighterのブログ一覧

　９１１の生誕５０周年記念行事が世界規模で行われているところですが、コーベットは１９５３年、日産スカイラインは１９５７年の誕生で、既に５０周年のお祝いは済ませていることを考えると、年数だけでは特筆すべきものではなさそうですが、世界的な広がりと規模は段違いのようですね。

　何より、フラット６をリアに置く、２／２のスポーツカーとしてコンセプトを一貫して守り、第一線のスポーツカーとして存在し続けたことは素晴らしいと思っています。
　その、９１１が５０歳だとすると、今回、３．２カレラに乗ることにより、１７歳（１９８０年のＳＣ）から３８歳（２０００年のカレラ２カブリオレ）まで、人に例えれば、生まれてすくすく成長し、青年期から円熟期に至る前の、正に盛りの時期の各モデルを、順不同ながら所有することになります。(^_^)/「たまには自慢させて」

　９０１，９３０，９６４，９９３，９９６，９９７，９９１と７モデルに分類すると４／７モデル２６年分を体験。５０歳の９１１の人生の半分に寄り添ったつもり。
　９１１所有歴は、通算２３年になりました。

　たかだか４モデル５台ですが、一貫しない車選びが功を奏し、　エンジンは、空冷では３Ｌ、３．２Ｌ、３．６Ｌ、３．８Ｌ。水冷の３．４Ｌ。
　ミッションは、ポルシェシンクロ、Ｇ５０、４速ｔｉｐに５速ｔｉｐ。
　ボディータイプは、タルガ（脱着式）、クーペ、カブリオレと乗ってきたことになります。（まだ、３．２カレラは納車前ですが・・・）

　それぞれに、良さがありますが、個人的な感想を述べさせて頂きたいと思います。

●　ＳＣは、なんと言ってもシャープな吹け上がりとレーシーな回転落ち、野太いエキゾーストノート。そして、軽い身のこなし。でも、装備とボディーは今となっては落第点。

●　３．２カレラ（後期）は、乗ってみると実は９６４につながる味を秘めているますが、ナローの残滓が微かに残る前期空冷機の集大成。丈夫で長持ち、一家に一台。

●　９６４カレラ２（ＭＴ）は、今でも通用するであろうボディー剛性に、充実した快適装備が魅力的。オリジナルのフロッグアイを残した顔と何とも美しいクーペのシルエットがたまりませんが、腰高なのでローダウンしないと決まらない。ノーマルのエキゾーストノートはがさつで濃密感に欠けます。

●　９９３カレラ２（ｔｉｐ）は、一段と静かになり、乗り心地も良く、地面に吸い付く後輪のお陰で、お尻がムズムズすることは全くありません。ただし、ＢＭＷのＡＴオーナーには、ｔｉｐのシフトパターンが逆なので、慣れを要します。Ｄレンジだと街中で、２０００もいかずにシフトアップするので、気づくと回らないエンジンに躾けられてしまいます。是非、ＭＴで乗るか、ｔｉｐでもＭＴモードどでガンガン回して頂きたい空冷最終機。ノーマルでは少々間抜けな顔は、実は９６８と似たり寄ったり。ｔｉｐのノーマルモデルは、快適すぎて、刺激を求めて先祖返りしたくなるのが弱点か。

●　９９６カレラ２前期カブりオレ（ｔｉｐ）、更に破綻しない足回り、ｔｉｐも５速になりそこそこ楽しめる。いちいちＭＴモードにしなくてもハンドルスイッチでアップダウンできるのが嬉しい。エキゾーストノートも引っ張ればそこそこ鳴いてくれる。純正スピーカーは信じ難いレベル。私には、デカ過ぎ、早すぎ、ゴメンナサイ。

　空冷なら、どれに乗っても楽しめると思いますが、やっぱ勝手にシフトアップされないＭＴの乗りたいところ。
　お水な９１１をカブリオレのｔｉｐでお気楽に楽しもうと試しましたが、自分にとっては９１１ではなく、極めて良くできたポルシェ社製のスポーツカーでした。

　勝手な個人的見解に、頭に来る方がいらっしゃいましたら、誠に申し訳ございません。お許しください。

Ｗ台風に開催が危ぶまれた　さいたまクリテリウム（ツールドフランス）ですが、本レース前には雨も何とか止み、無事開催の運びとなりました。
特別観戦チケットが当たったので、特設観覧席からの観戦となりました。（昨年の観艦式に続き、秋の野外イベントには引きが強いのですが、毎回雨です。）
まー初回なのでいろいろ問題点は有ったかもしれませんが、まー合格点。
解説の片山右京氏がうるさかったのですが・・・

外部エンジンに頼らず、内部エンジンで駆け抜けるアスリートを眼前にすると、矢張り感動します。
シューズで走りたくなりました。

結果的に、ここ数年、毎年のように車庫証明を申請しているところですが、毎度、車台番号の３桁目について、　Ｏ　じゃなくて　０　なのになー、と思いながら、従前の記載に従い「Ｏ」としてきたところですが、なんと今回のカレラは正しく「０」となっていました。
５台目にして、初めてです。
ディーラー車だからでしょうか？
まー、大した話ではありませんが・・・　<(_ _)>

５台目９１１は８９カレラ決まりました

試乗の結果、決定！
合格です。

ターボ用orヘビーデューティーショックが入っているので、乗り味はワイルドかと思いましたが、普段使いも問題なさそうな感じ。エンジン下のもおもらし皆無でノープロブレム。
車内は意外と静かちゃん。ＳＣの時代に比べると遮音性能向上しているんですね。

オープン欲しかったけど、屋根の穴で満足することとします。

諸事情で納車は少々先ですが、指折り数える日々もまた楽しからずや

８６カレラ、ＳＣカブリオレ、カレラ４、カレラ２、８８カレラカブリオレ、９９３、カレラ２タルガ、８８カレラ・・・
以上は見に行ったり、問い合わせしたり、見積り貰ったり、商談入れた空冷機の数々ですが、最終的にリーチかけたのは、ぎりぎりナローの味が残る（主治医談）と言われる、３．２カレラでありました。９６４が出たにもかかわらず敢えてビックバンパーを購入した初代オーナーが居てくれたから、私が引き継げる訳で、いくら感謝しても足りない気がします。

Ｇ５０のシフトパターンは苦手ですが、これを克服して、オ○マのオートマ乗りから卒業する所存であります。

まだ判子押してないので確定ではありましぇんが、明日、なんとかして時間作って調印してきます！

ファミリーフレンドリーではないため、乗る機会は減るかも知れませんが、密度の濃い滞空（冷）時間を過ごせるので良しとします。
一度は疲れて別れた９３０ですが、あの音、あの振動、全身に伝わるダイレクトな感覚もう一度浸りたいと思います。