エンジン交換 その1

エンジンブローする前は
ブローしたらツインエンジンにしたりリアにエンジン載せたり
普通車のエンジン載せますよーなんて言っていましたが
ブローしたら考え方が変わるもので
とりあえず元に戻ればいいとそう思うようになりますw

これから大切に乗ります(;´д｀)


15.06.04 限界くん2取り付け&エンジンブロー
15.06.05 エンジン落札
15.06.09 エンジン届く
15.06.17 載せ替え開始
15.07.11 載せ替えは終了
15.07.13 エンジンと同じECUが必要なことが判明 落札
15.07.14 ECUが届くがカプラーの形状が違うため修理中断
15.07.20 セルボ君の修理に専念するため仕事を辞める←
15.07.27 欲しかった車を千葉まで見に行く
15.07.31 ハーネス接続 エンジンかかる
15.08.09 榛名山でレッカー
15.08.11 (ほぼ)完全復活

まずはブローの原因から
15.06.04に限界くん2をブラボーさんに取り付けてもらいましたが
リミットを解除するだけだからブーストは上がらないはず
と、思い試走したところいつもは
0.6～0.8kぐらいを上下するはずのブースト圧が
1.0kで安定していました

いつもはこんな感じでビヨンビヨンしています
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MzGopy56mQM


ので限界くん2は正常に動いているな
と、思ったのもつかの間
エンジンルームからカタカタと音が
多分何かボルトを閉め忘れたんだろうと思い
特に気にしませんでしたが←
どうもノッキングの音らしくその時には
もうエンジン内が損傷していたみたいです

1区間を軽く走っただけですが
コンビニの坂も登れないほどのパワーダウン
エンジンが1気筒死んでる音(ブラボーさん談)
信号待ちでエンスト
と、確実にエンジンが死んでいる状態でした

とりあえずブラボーさんちまで自走は出来たので
プラグを見ようとカバー(名前忘れた)を外したところ

火花か熱か
とりあえず焦げていました(;´д｀)


2ヶ月前のことになるので記憶が曖昧ですが
1番2番のプラグ(イリジウムRX)の先っぽが溶けて
エンジン内に落ちたみたいです
2番のプラグに至ってはプラグが緩むほどの圧がかかったみたいで
すんなりと取れたみたいです(汗

シリンダーは見た感じ傷がついているように見えませんでしたが
ピストンはこんな感じでした

熱で歪んだみたい?でピストンピンもすんなりとは取れない状態


まとめるとブーストが1.0kで安定してしまったことによって
ガソリンの噴射が追いつかず
(0.8kしかかからない状態でも90%越えてたし)
熱でエンジンがダメになるいわゆる【棚落ち】って状態みたいです

ブーストを上げるときは燃調を忘れずに☆ってことでしょう

その後ブラボーさん あぱまんさんと作戦会議
・廃車
・車両保険で直す
・車両保険で別の車を買う
・自腹で直す
と、色々と案が出ましたがお二方の説得の末
最終的に自腹で直すことにしました

ちなこの時失業中 苦渋の選択でした
ただ逆に考えると仕事の為に千葉に帰らなくてよかったわけなので(ry

エンジンブローの次の日 エンジンを落札
4日後に到着

1.5万kmしか走っていないエンジン&倉庫保管のおかげでピカピカです

エンジン載せ替えはブラボーさんの知り合いの整備工場に依頼
整備が立て込んでいるため届いた1週間後に載せ替え作業を開始
2週間で終わると言われましたが結局載せ終わったのは4週間後でした

で、問題発覚
1型のECU(コンピュータ)と3型のエンジンでは始動しないことが判明
1型と3型のECUは型番も違い全くの別物でしたw

ので急いで3型のECUを買ったわけですが
今度は車体側の配線とECUが繋がらいない、、、

そもそもハーネスの本数が全く違く絶望状態でした

その2へ続く