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今週は先日のジムニーのエアコン使用時のかなり出足が悪くパワーダウンが気になったので　もしかしたらＪＢ２３定番の圧縮抜けなんじゃないかと圧縮をはかってみました





工具専門店でストレート買ってきた道具ではかりました


３番２番シリンダーは１３キロ以上で




１番が少し低くて１２キロちょいでした　２３は排気側のバルブがやせ細って圧縮不良で２気筒状態になることが多いのですが圧縮抜けというほどではないレベルでした



次はシックネスゲージでバルブクリアランスを計測しました


普通はクリアランスが広がることのほうが多いのですが　ＪＢ２３定番の症状だと排気側バルブの傘部分が減って突き上げ状態になりバルブクリアランスが狭くなることが多いようですが　この２３は排気側は全部同じくらいの規定値でした　
　ただ１番シリンダーと３番シリンダーの吸気バルブ２箇所がクリアランスがかなり多くなってましたのでクリアランス調整をやることにしました
ＪＡ１１までのバルブクリアランス調整ならふつうの工具で出来比較的簡単なのですが　Ｋ６ＡエンジンのＪＢ２３の場合１枚６００円するボタン電池みたいなシムで調整しないと駄目で　さらにカムを外さないでシム調整する専用工具が２万円以上します
　黄色の印の丸い部品がそのシムです　


専用工具がないので今回は別の方法で１２枚のシムを外して　１枚６００円するシムは買わずに厚みの違う各気筒のシムを入れ替えて平均的になるように割り振って調整しました


組み上がって試走では吹け上がりが滑らかになり　かすかに感じたバラツキが減り排気ガスの臭いが減った感じです　出足も少し良くなりましたがエアコン使用時のパワーダウンは多少改善されたレベルでした
　エアコン使わなければ普通に走り　圧縮もバルブクリアランスもＯＫなのでこれはもしかすると　エアコンコンプレッサーがオイル減りなどで焼きつき気味になり回転抵抗が増えているのかもしれません
　今年の春頃スズキの軽自動車１６０万台以上コンプレッサー焼きつきでエンストの恐れが有るのでリコールになりましたが　２３も年式的にヘタっててもおかしくないので今度中古のコンプレッサーを見つけて交換してみようと思います