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先週から作業してるのですがＪＡ１１の純正油圧パワステを　電動油圧ポンプ駆動に切り替えをやってみました
　１１純正の油圧ポンプはクランクプーリーからベルト駆動でエアコンのコンプレッサーと一緒にまわしていますが駆動するのに結構パワーを食われていて燃費にも影響があります





そこでＭＲ－Ｓの電動油圧ポンプ駆動にしてみることにしました
この電動ポンプはネットやみんカラでも他車に流用してる人が多くいましたので参考に部品を揃えました




トヨタ純正パワステフルード・大容量のリレーやサーキットブレーカータイプのヒューズボックス　５０Ａ以上の電流に耐える太めの配線なども揃えました




ＪＡ１１純正の油圧ポンプと入れ替えなのでポンプを外しました　
クランクプーリーとコンプレッサーのベルトは中期のパワステ無しエアコン付の短いベルトに付け替えました





ヒューズやリレー配線を作りました



電動ポンプの配線は車速やアイドルアップなど省いてシンプルにプラス・マイナス・ＩＧだけです




流用する上で１番重要な高圧配管ですが　ジムニーとＭＲ－Ｓの配管を切ってつなげることにしました




以前ＳＪ３０やＳＪ１０などにエアコンを流用するのに自作ホースを制作するため購入した　アルミスリーブと油圧カシメ機を使ってホースと配管を接続しました



つなげた油圧ホースにスリーブを差し込んでハンドルを何度も握り油圧の力でカシメます


高圧エアで水中テストしましたが漏れは無さそうです

ホース配管の加工はこの１箇所だけで　あとはＪＡ１１とＭＲ－Ｓの既存のホース配管でボルトオンです




結構大きいのでポンプの場所に悩みましたが　配管を長めにしたのでエアクリボックスを前側にズラしてバルクヘッド側にステーで装着しました
雨風の影響も少ない位置だと思います




エアクリを移動したので純正のウォッシャータンクはスペースがキツく　社外の袋タイプのウォッシャータンクに交換しました




先週から不動でしたがようやく電動油圧パワステ装着が完了しました
一応車内でポンプの電源をオン・オフ出来るスイッチも設置しました




気になるハンドルの重さは　停止時は純正の油圧ポンプの時とほとんど変わらない感じですが　走行中は車速信号入れてないのでずっと軽めでいい感じです
　
油圧ポンプのベルト駆動ロスが無くなったので　出だしや加速時などはエンジンのレスポンスが良くなりました