異常が判明したのはユーザー車検の検査ライン上です。＼(-_-;)もっと早く気付け！


さて・・・車検当日の事です。
検査ライン上で、サイドスリップが×印・・・。
測定中ハンドルを動かしていないので問題なのは車のほう・・・
測定数値を教えてもらうとトーアウトに8.8と目を疑う数値

一度帰ってスケールで前タイヤの前後の幅を測ると数値差8.5mmでトーアウト
（実際には車体が干渉するのでタイヤの斜め下での測定値）

ジャッキで持ち上げ確認すると右ロアアームエンドの
ボールジョイント部のガタが大きく通常荷重では外に拡がる事で
トーアウト方向に開いてしまっていました。
（7図参照）

他にもこのガタは走行中のアライメント変化を引き起こします。

ゼロ発進や加速等で車体が左にわずかに変針
ハンドルを右に修正する癖がいつの間にか身についていたし、
コーナーで挙動が変化するのでハンドル修正が忙しかったのですがなんとこれが原因！
横GやアクセルのON・OFFでの挙動の変化が
ガタ付きで考え得るアライメントの変化と一致していました。
（8図参照）


次第に『足回りがへたってきたか？』と思いながらも
不具合に自然に馴れてしまうのは人間の適応能力でしょうか？
疑問に思っていたらもっと早く気付いていたでしょう？・・・？？？

部品発注の時間がないので当日は応急処置・・・
いわゆる車検の為の『一時しのぎ』で
タイロッド調整、取り敢えず午前中に再検査をクリアしました。

この時、過大なトーアウトを修正しただけだが、後になって
高速域でのハンドルのブレがピタリとおさまった事にも気が付きました。
多くはホイールバランスだけが原因だと思っていましたが
意外な誤解で、これはある意味で勉強にもなりました。
トーアウトでのタイヤ間隔が拡がろうとする負荷とその反動なのでしょう。


交換作業自体は大したこと無いので
次の図以降サラリと流します・・・

もちろん、ロアアーム交換後に改めてタイロッド（トー）調整をしたのは言うまでもありません。

交換後は車の安定感とハンドリングが甦り、運転が更に楽しくなりました。・・・懐かしい思い出です。


あっ！この図の説明　『ウマは必需品』・・・ですネ