クラッチ調整(無効ストローク低減)の巻

どーもフィーリングがイマイチ…
純正クラッチだと思うのですが、
　①無効ストロークが大きい
　②繋がり始めのインフォメーションが希薄
です、1号機(ATSカーボンツイン)の方が遥かに使い易い。
変にアクセルをフカしてしまったり、変に半クラを長い間使ってしまったりと使い辛くて仕方ない…
②の対策は少々難しいと思います、強化クラッチ入れたりと交換しない限りは変わらないでしょう。
①も納車後即調整して貰ったのですが既に限界値、しかし工夫次第で何とかなりそうだったので対策してみました。
興味ありましたら整備手帳へどぞ～！

しっかし使い難いクラッチだ、俺の個体だけなのかなぁ？
繋がり始めに「トンッ…！」とかってインフォメーションが足や車体に伝わってくると助かるんだ、コイツは何も伝わってこない、何となく動き出してる…
個人的には
　①短いストロークで「スパッ！」と切れる
　②『アクセル/クラッチワーク』でコントロール
するのが好みかなぁ？
確かにZRXもレシオ変更で軽さよりも切れ重視だし、KSRもレーサー部品でクラッチ強化してるな…
変態か俺？　(；・∀・)