チロリン♪のブログ一覧

週末のツーリングに備えETCやバッグを装着。
ついでに先日買ったナビのフィッティング確認など。



物はこれ。



『nav-U35』と並べてみる。



次は重ねてみる。



標準付属のスタンド。
実はこれがチョイスの重要ポイントでもあるのだ！



特に破壊の必要も無く取り出し成功！
これと標準のクレードルを普通に接続して…



はいっ！
今まで使ってたジョイント&アーム類で固定できました！



納まりは何とかなりそうだけど、コックピットには本来ジャマだな…
信号待ちのキーOFFの邪魔にならんかな？



ボールが少し小さいけれど、今のとこはシッカリしてる。
緩かったらテープでも巻いてみっかな？
これが完成形ではないけれど、とりあえずフィッティングの目途は立ちました！
ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

土曜に車庫を片付けていると、マフラー作製当時のパワーシートが発掘されました。
紙だと再び紛失し兼ねないので、画像として取り込みデータで保存します。
ま、折角なので恥ずかしながら自ら曝し(´∀｀∩)↑age↑


素人が素人の切り口で勝手に妄想族、ちなみにFCR装着済みの仕様です。
ピークで約5.5psのアップ、加えて「全体的に上乗せ」と言った感じでしょうか？
マフラー交換だけですので「特性的には大きく変わらず」と言ったところ。
それでもパイプ径が太くなり集合方式も「高回転仕様で」のオーダーですので、高回転でのアップ率が若干高いでしょうか？
下の方が大きく違って見えますが、この辺は「アクセルの開け方による測定差」だろうと思います。
ぶっちゃけ低回転はどーでも良いのです、その様にオーダーしましたから。
回転数が見て取れませんが、トップスピードが250km/hを超えていますので「5速での計測」と判断して良いでしょう。
そうしますと旧マフラー(青線)は4,000rpm付近に若干の谷が見て取れます、実際「4in1」仕様でもありました。
それでも乗ってる分には何とも感じませんでしたし、音だけは「突き抜ける」旧マフラーの方が好みです。
作製時に「4in1、ハイトーン」でオーダーしたのですが、時代の流れか「4in1の部材無し」でアキラメています。
「ハイトーン」は色々と工夫してくれた様ですが、それでも「集合方式の違い」を埋めるまでには至らずです。


この後、ハイカムが入り実走メータ読みでは270km/h付近まで(で止めた)出ています。
走行距離も増えヘタリも入っているでしょうが、今はお馬さんを何頭飼っているのか気になった今日この頃。
それでもZX-12Rで叩き出した『167.2ps』には及ばないだろうな～(´ε｀；)

雨続きの週末でツーリングも延期続き…
そんな雨の合間を縫って久々のエンジン始動！
明日は仕事なんでオヤスミなさい。
(-.-) Ｚｚzzz・・・・

ETCカード入れて、ナビ付けて、バッグ付けて完了！
ただ、土曜休出か？（；＞＜）

朝練より帰宅(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ