8回目の改良レヴュー - BRZ

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8回目の改良レヴュー

ちょろび
スバル / BRZ
GT(MT_2.0) (2016年)
- レビュー日：2020年1月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 今回の改良で、中速域のエンジン回転の吹け上がりが良くなり、気持ちの良いクルマになりました。
シフトフィールもカチッとしました。

タイヤとホイールの交換で、突き上げ感も低減して絶対的なグリップも向上。助手席からも満足の声がありました。
不満な点: 残りは、
エキマニ＆フロントパイプ＆スポーツ触媒+　ECUが、まだ金欠で入れられない点

軽量化はしていないので、出来るのなら
下記をカーボン製にして換装して軽量化したい。
ボンネット
フロントフェンダー
ドア
ルーフ
トランク
総評: 備忘録としてのメモ
8回目の改良を追加です。

1ｓｔ　：　最初は納車時に、下記のパーツをつけて貰いました。

ボディ＆足回り補強
・　STI トレーディング・リンクセット
・　STI ラテラル・リンク
・　STI フレキシブルドロースティフナー
・　STI フレキシブルVバー
・　STI フレキシブルタワーバー
・　CUSCO パワーブレースリヤメンバーサイド
・　CUSCO パワーブレースリヤメンバー
・　CUSCO パワーブレースリヤラテラル・スタビ

2nd　：　

操作系
・　Arrows アクセルペダルオフセットプレート
・　TOM'S アクセルペダル
・　CUSCO シフタースプリング
・　TRD クイックシフトレバーセット
・　LAILE ダイレクトブレーキシステム
・　ALPHA / RIGID クラッチペダルストッパー
・　PLOT NEOPLOT クラッチラインNEO
・　PLOT SWAGE-LINE SWAGE-LINE ステンレスメッシュブレーキホース
・　PLOT NEOPLOT NEOPLOT フットレストバーNEO

ボディ＆足回り補強
・　KAWAI WORKS / カワイ製作所トランクバー
・　TRD ドアスタビライザー
・　Kansai SERVICE リアタワーバー
・　CUSCO パワーブレースフロントロアアームプラス
・　TRD ミッションマウント(6MT)　エンジンマウントリヤ(RR)

吸気系
・　GARAGE VARY GARAGE VARY 後期用インテークパイプ（FRP）

3rd　：　
ボディ＆足回り補強
・　POWER FLEX リヤメンバーリア PFR69-822
・　POWER FLEX リヤメンバーフロント PFR69-8223
・　OKUYAMA フレームブレースリア
・　STI BRZ ts用ボルトステアリングギヤＢＯＸロングボルト
・　POWER FLEX リアデフマウントインサート Right
・　POWER FLEX リアデフマウントインサート Left
・　STI リアメンバーボルト
・　ブルーエリアフロントクロスメンバーセンタリングチタンボルト
・　CUSCO ステアリングラックブッシュ
・　

操作系
・　CUSCO ブレーキペダル補強プレート

4th
・　TRD / トヨタテクノクラフトロワーアームブッシュNo.1
・　TRD / トヨタテクノクラフトロアアームブッシュNo.2

初めての装着したパーツの交換
：　フロントのステアリングを切って少したってGが最も掛かるまでの間のグニャっとした感じを無くしたく交換。　結果は上手くいき、思惑通りになりました。

・　STI フレキシブルタワーバー
↓
・　TOM'S アッパーパフォーマンスロッドフロント

5ｔｈ
・STI製コイルスプリング
・TRD製　フロント・ストラット強化アッパーマウント
・AMTECS製　フロント・キャンバー調整カム
・トヨタ純正　フロントキャンバーボルト 14mm
・αチューン製　リア・調整式リアスタビライザーリンク
・デフオイル　BILLION FR-375 (FR/4WD トルセンデフ専用オイル) 1,3L
・NEOPLOT ブレーキ/クラッチペダルNEO
・四輪アライメント調整　フロント・キャンバー2度　リア・キャンバー1.3度　トーは前後とものニュートラル
・MAX☆ORIDO RACING製　スロットル・コンピューター

6ｔｈ
・NEOPLOT製　アクセルペダルNEO　(TOM'S アクセルペダルから交換)
・αチューン製　フロント調整式リアスタビライザーリンク
・Arrows製　アクセルペダルオフセットプレート　(オフセットせずに取付、ペダル剛性強化に使用)
・Siberian Bushing製　リアスタビライザー・ブッシュ　8-01-2992 15 mm
・AVO turboworld製　スタビライザーブッシュフロント　18mm
・トヨタ(純正) 製　GR86用パターンセレクトスイッチASSY
・RACESENG製　シフトノブ(Custom Order) Sphereology (RED TRANSLUCENT SATIN COLOR)
・BeeTech スピンターンノブ　RED

7th
・AUTOBACS GAIA BRONZE BATTERY
・VS-ONE マフラーアース 3本セット
・Revolution シフトレバーガイドアームブッシュ
・TRUST オーバーパイプ
・DUNLOP DIREZZA RSC 17インチ 8J
・MICHELIN Pilot Sport 4 225/45ZR17 (94Y) XL

8th
・ORC(小倉クラッチ)製ライトクラッチ 400LD-TT1213
・オクヤマ製：メンバーブレース・フロント
　(これは、遂にSTI フレキシブル・ドロー・スティフナーから交換です)
・KTS製：オルタネータープーリー
・NEO PLOT製：ウォーターポンププーリー
・PERRIN製：リア・シフト・ブッシング
・DIXCEL製：ブレーキフルードDOT5.1
・RESPO製：ミッション・オイル R TYPE 75W-90

・　TOM'S アッパーパフォーマンスロッドフロント
↓
・　STI フレキシブルタワーバー

走行性能: 無評価; 今回の7回目の改良で、
1.　タイヤからの振動が和らぎました。
2.　シフトのフィールがカチッとしました。
3.　3000rpm-5000rpmまでの吹け上がりが早くなり、レブまでリニアな感じに吹け上がります。

ハンドルの操作に対してイイ感じに緩さがアリながらトレースはキッチリしていく様になりました
。より運転が楽になり疲れが少なく、安定性の高い足になりました。
乗り心地: 無評価; 固めではあるものの、不快な突き上げ感はありませんし、細かな振動も少なくなって快適。

挙動も穏やかでわかりやすく安心して楽に運転できるクルマになりました。
積載性: 無評価; 求めてないです。
燃費: 無評価; 求めてないです。
故障経験: バッテリーが上がりました。

冷間時に2速に入らないことがある。