発売年月 グレード クリア

• 2009年 - カレラクーペ_RHD(AT_3.6)  2013/01/06 評価 中古車購入者の宿命で、新車時にどうだったかが判らないのは否めませんが、２度の浮気（９９３→”カイエンS”→９９６→”アウディS４”→９９７）を経て、やはり９１１に戻って来てしまうのは、思い入れもありますがやはり良い車だからかと。スーパーカーのカテゴリーに入れるかは微妙な感じはしますが（実用性がある、浮世離れ感が無い）、歴史、見た目、RR、エンジン音…乗っているだけで幸せになれる（笑）車は、なかなかないと思います。 ９９１はディーラーで見た瞬間大きいと感じましたが、あれはあれで正常進化しているのでしょう。そのうち乗りたいですが、トータルで見ると今のところ私の中では９９７に分があります。 満足している点 エンジンをかけただけで五感に訴えるクルマ。スポーツカーとスポーティーカーとの違いかと勝手に感じ入る。前車のアウディS４とはパワーは同等なのに、明らかに違う。３台目の９１１ですが、やはりポルシェが一番。アバタモエクボではあるが、座ってエンジンかけただけで満足できる（笑） 不満な点 ９９６カレラ４Sに比して退化した？とも感じてしまう雑な乗り心地（足回り）。経年劣化のせいかも知れませんが？インテリアのパーツがこすれあって出る安っぽい音も耳につく。新車でも同じだったら×か。

  黄色い駝鳥 総合評価：  8（詳細評価点） クルマの購入を考える前に、まずは愛車の現在価格をチェック

• 1994年 - カレラ４  2012/10/11 評価 平成１５年に７年落ちの中古を購入し、２年後の１７年１２月に「千葉のカレラ４」という名称で投稿したことがある。あれから７年、距離も２倍に伸びたので２回目の投稿、ＩＤ等も忘れ、アドレスも変わってしまったので新たに登録をし直した。使用は完全に趣味、基本的には毎週土日のどちらかに３０～５０ｋｍ走らせるという使用パターンである。雨の日には基本的に乗らない。ホームコースは房総スカイライン、気が向くと何往復かする。他には年に１～２回、ポルシェ仲間と１泊のツーリングに行く。少し病的かもしれないが、年３，０００ｋｍ走行、これだけのためにガレージの中に後生大事に保管している。車検やタイヤ交換のたびに女房から「売ってしまえば･･･」という攻撃を受けるがガレージにあるというだけで私は満足なのである。ちなみに女房はうるさい、乗り心地が悪いということで納車の日に短時間乗って以来、乗ったことがない。 さて、この車、９５年式つまり９９３の前期タイプではあるがカレラ４ということで５０ｋｇ増の車重をカバーするためにミツワ自動車が日本仕様だけ３．８リッターのエンジンを積んだ超レアな車である。しかし１，４２０ｋｇに対して２８５ｐｓ、今のレベルでいえば大したことはない。でもどんなに馬力を上げても人間の感覚は必ず慣れてしまうもの、そんなことよりいかに気持ち良くドライブできるかということを大切にしたい。その点ではこの車、ほぼ満点に近い。エンジンのレスポンスは特に高回転でカミソリのように鋭く、ボディは日本の道路にマッチして小さい。全てがレスポンシブでハンドル、アクセル、ブレーキの反応が直に車の動きに表れる。特に７万ｋｍが近づいたのを機に足回りを一新し、ビルシュタインのアブソーバー＋Ｈ＆Ｒのスプリングに交換してからは更にこの感覚が強くなり、もう一回り車が小さくなったように感じる。現在は高速もコーナーも完全に私の能力を超えており、相当踏んだつもりでも何事もなかったように車は振る舞っている。９９３からミッションが６速になったが３．８リッターもあり、しかも低速トルクがたっぷりのこのエンジンに６速が必要かといわれれば甚だ？ではあるが、シフトのタッチはリアにミッションがあるとは信じられないほどしっとりと絶妙で、シフトの楽しみという点では効果は大きい。 新車登録から１７年経ったうちの９年間私の手元にあり、３．２万ｋｍで私のところに来たが今は７万ｋｍに近づいており、やっとなじんできたかなと感じている。つまり、この車は簡単にはなじまない、逆に言えば「俺はこういう車だ」という主張が強く、それを受け入れられるかどうかが長くつきあえるかどうかの境目ではないかと考える。 満足している点 比類無きボディの剛性感、ドアを閉めたときのカキーンという音、９６４の４駆システムと違い必要なときだけ前輪に駆動力を配分する４駆システムによりアンダーが弱く且つ高速及びコーナーでの比類無き安定感、シンプルな装備、今となっては絶対に他にはないメカニズム、シンプルな装備(人によっては欠点か) 不満な点 根暗な性格（イタ車とは明らかに違う）、乗るときには「乗るぞ」と我が身に気合いを入れる必要がある、ヘッドライト周りのデザインだけは９６４までの方が好き（これがエクステリアポイント９の原因）、燃費の悪さ（普段は６ｋｍ／Ｌ、１度だけ高速を流して１０ｋｍ／Ｌを越えた）、エアコンのエバポレーターがセンサー交換など何回修理しても夏場は３０～４０分で凍り効かなくなる

  カレラ４の狼 総合評価：  8（詳細評価点） クルマの購入を考える前に、まずは愛車の現在価格をチェック

• 	2005年 - カレラ4S_LHD_4WD(AT_3.6)  2012/09/29 評価 ９９７の前期型で直噴でもなくPDKでもないが、乗り比べると後期型直噴よりこちらの方が断然スポーテイ。音もアクセルのつきも良い。最新が最良というのはメーカーの宣伝文句。信用したらダメ。実際、公道で乗り比べたら絶対前期型が面白い。動力性能の数字は無意味です。 満足している点 この車で法定速度を維持するのは困難。とても速い。音も良いスポーツエクゾースト。アクセル、ブレーキハンドルが１ミリ単位で思うがままに操れる。最高にスポーテイ。面白い面白い運転。死ぬまで所有する。 不満な点 他の車すべてがダサク見える。
  真夏の夜の夢 総合評価：  9（詳細評価点） クルマの購入を考える前に、まずは愛車の現在価格をチェック

• 	2011年 - カレラSクーペ_LHD(PDK_3.8)  2012/09/10 評価 基本的な高速の走りは、歴代の９１１を裏切らずＮＡとして不満はありません。 ただ、低速の走りに関しては、燃費を稼ぐ為と思われるメスセデスのような重たい感じ（アクセルレスポンス等）が、スポーツカーとは思えず違和感があります。 ただ、全体的には現代に沿うスポーツカーと言え、十分に満足しています。 満足している点 ９９３と比べると、乗り心地は、格段に良くなった。 内装は、９９１よりも圧迫感が無くて好きです。 ＰＤＫは、かなり扱いやすく満足してます。 不満な点 好みですが、個人的にはエクステリアが、９９１と比べて若干落ちるかも。。。ヘッドライトのボリューム感とリアスポイラーの上がり方、ドアミラーの位置などが、９９１の方が好ましいと思います。
  sasya2000 総合評価：  8（詳細評価点） クルマの購入を考える前に、まずは愛車の現在価格をチェック

• 991はたしかに「正…  2012/08/13 評価 991はたしかに「正常進化」していると思います。速くて快適なGTが買いたい人にとっては魅力的なモデルであることには間違いないと思います。ただ、ドライビングを楽しみたい、という人にとっては「対話性」という部分で物足りない気もします。997/987の世代では911の圧勝だと感じましたが、991/981の世代ではボクスターに軍配を上げたいと思います。 満足している点 ほとんど暴力的と言っても良い高い動力性能。この荒々しさは911ならではのもの、という気がします。トラクションのかかり方もRRならではのモノです。高い速度域でコーナーに飛び込んでも絶大な安定感と安心感があります。電動パワステのフィーリングも悪くありません。 不満な点 「運転している」感よりも「運転させられている」感が強い。フィーリングが希薄とか、そういう事ではなく、電子制御が介入しすぎるような気がします。997までの生々しいほどのリアリティは991からは感じられません。乗り味的には日産GT-R寄りになってしまった気がします。OPを諸々付けると限りなく2000万円に近いプライシングにも疑問が残ります。

  白蛙 総合評価：  8（詳細評価点） クルマの購入を考える前に、まずは愛車の現在価格をチェック