調整・点検・清掃 - エンジン - 整備手帳 - クラウンハイブリッド ［ S220系 ］
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MINICONとガソリン洗浄添加剤の危ない関係
これはこれで燃費良くなるしいいのですが 問題が タービュランス入れてノーマルに戻さないと大量のすすがでます。 で、ピストンにデポジットとなるは バルブ噛み込みだは あおざめました 原因は 希薄燃焼が更に薄くなったからです ピストンが添加剤で濡れてる感じが無くて 乾いてて あーやっちゃった と 嘆い ...
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2023年11月25日 19:18 root220(^_-)-☆さん -
デポジット除去 タービュランス２回＋GRインジェクタクリーナで驚きの結果
最近のトヨタエンジンはどこまで持つのか １８万キロメートル走行の個体について考察してみました。（ポート噴射＋直噴のD-4Sの場合です） 写真左が圧縮抜けが発生し、オイル上がりしていたカムリのエンジンピストンです（クラウンと同程度の走行マイレージです） 解説ではピストンリングにデポジットが固着してい ...
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2024年1月2日 14:02 root220(^_-)-☆さん -
GRインジェクタクリーナとタービュランスの比較
右側がタービュランス２本（満タン２回）使用後 まーある程度までは取れた で、その後GRインジェクタクリーナを投入 左がタービュランス２本（満タン２回）使用後にＧＲインジェクタクリーナ使用したもの （３００ＫＭ走行後） 結果(;^ω^) GRインジェクタクリーナ、全然効いてるようには見えない ...
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2023年12月9日 23:26 root220(^_-)-☆さん -
GRインジェクタクリーナとタービュランスの比較 GR700km走行後
タービュランス２回その後GRインジェクタクリーナ１回で走行３００ｋｍの状態 ※毎年ですが、変態的な洗浄を繰り返し１７万キロ走行でも燃費、走行フィールは変わらないので定期的なメンテナンスの参考になれば幸いです。 特に、トヨタのポート噴射＋筒内噴射を行うD-4Sは汚れに強く、２２０クラウンはダイヤモ ...
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2023年12月16日 00:55 root220(^_-)-☆さん -
タービュランスの洗浄比較
最初のNo3ピストン 呉エンジンクリーナー施工から６万キロ走行後 タービュランス１本目のNo3ピストン 燃料はシェルハイオク 低負荷運転 Miniconは繋がず タービュランス１本目ののNo3ピストン端部 まだ粒粒が残っている で、タービュランス２本目使い切った後のNo3ピストン レギュラー満タン ...
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2023年12月2日 17:27 root220(^_-)-☆さん -
シリンダーピストンデポジット除去 ウルトラC的発想
シリンダー内はデポジットだらけ 特にスキッシュ（端部）には鋭利な感じでシリンダーを擦る勢いで成長 ピストンリングが見えない位になってます これが落ちたら、ピストンリング噛みになって、さー大変っす １番＞４番で汚れが酷い 多分１番はキャブ近くなのでブローバイが真っ先に吸われて付着するんでしょう ４番 ...
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2022年11月12日 19:13 root220(^_-)-☆さん -
GRインジェクタクリーナ完了 ９００ｋｍ走行後
タービュランス２回終了後に呉エンジンコンディショナー洗浄を行い、さらにGRインジェクタクリーナ１回追加 で！ GRインジェクタクリーナ完了したのでMiniconを復旧し９００ｋｍ走行後に観察してみました どうも燃料添加剤施工完了直後で比べると解りずらいことが判明 投入完了し、燃料補給後に暫らく走 ...
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2023年12月19日 23:09 root220(^_-)-☆さん -
インテークのデポジットとレスポンスリング
自分、レスポンスリングには懐疑的で 使ってみても、良さがわからない で、エンジン内部やら、クランク、シリンダー点検して、思ったのですが 〇巨大なチャンバーマニホールドで遠心させて吸気させてるのに、わざわざ絞ってフン詰まり 意味ある？ 〇マニホールド内の負圧が設計通りにならないと、PCVバルブの故障 ...
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2022年12月11日 19:02 root220(^_-)-☆さん -
クラウンハイブリッドのエンジンデポジットを取るとどうなるのか 結果発表
まずは こいつの攻撃性を実験 被験者はホースのジョイントについているNBR丸パッキン 一応何もしてない状態では外れません エンジンコンディショナーに漬けて半日 手で簡単に取れた。ってことは伸びるんだ まーエンジン内のパッキンに寒冷環境と熱に欠点があるNBRは使わないだろうってことで決行 あー一 ...
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2022年11月13日 20:11 root220(^_-)-☆さん -
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