点火系 - 整備手帳 - SR400
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プロの整備手帳
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POSH レーシングIGコイル
始動性を高めたかったため交換しました。 タンクを外して簡単に交換できる予定でしたが… ケーブルの束があり悪戦苦闘しました(๑¯ω¯๑💧) なんとか無事に交換っ！ お手軽に交換できてパンチの効いた鼓動になり、これはスゴく良いですね♪
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2020年7月26日 08:43 MIYA@さん -
プラグキャップの抵抗抜き
プラグキャップって中身が分解出来るんですね。知りませんでした。 25年物のキャップですが、中身に少し錆が出ていました。 分解方法は中の真鍮の部品をマイナスドライバーで回すだけ。 内臓の抵抗器のサイズは４mm×１２.５mm 似たサイズのネジの切れ端を用意しました。 ネジはコレのココで切りました。 ...
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2023年3月2日 00:54 TECHNITUNED βさん -
キックペダル取付
夕方になってやっと雨が止んでくれた。 キックペダルくらいならと作業開始。 チャチャっと取付完了！ 今回は ボアエースバックステップ用のキックペダルの為、 ブレーキペダルにぶつかる事もなく何ら問題有りません！
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2019年8月28日 17:59 BikeLife‐GGさん -
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イリジウムプラグ 交換
前回から4ヵ月 約200km(汗) せっかくの長寿命MAXプラグだったのに 気持ちよくセッティングを出す為に交換。
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2020年12月20日 21:37 ﾛﾏﾈｺさん -
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SR400.ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ交換
走行距離が40000kmを超えましたのでスパークプラグを交換しました。 約１万km使用。 ＮＧＫのＢＰＲ６ＥＳ、ニッケルプラグを使用しています。
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2014年9月29日 23:35 うつほさん -
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プラグキャップの抵抗抜き
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NGK プラグキャップ交換
キャブ車特有の始動直後のバラバラ感が少しでも低減出来ればと思い、プラグキャップを純正品からNGKのLBEPKに交換。 この車両はVMなので、特に始動直後は苦手です。 取り外した純正品とNGK LBEPK の形状と抵抗値の確認。 純正品 長型 4.34kΩ ...
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