Ｇ２００Ｗ改（１２版）Gizinさんベレと平行して進めております。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
先週土曜日amの作業風景をＵＰします。
この物体は、シムの厚さ測定用に製作しました。



先ずは、亀さん製トヨタ２ＴＧ用１００００ｒｐｍ対応バルブスプリングが届きました。
これをいすゞＧ型エンジンに使用しますので７０００ｒｐｍ対応位で十分ですが、!(^^)!



セット荷重ＩＮ７０㎏ＥＸ６０㎏、フルセット荷重ＩＮ１５０㎏ＥＸ１２０㎏って～因みにいすゞＧ２００Ｗは
セット荷重４０㎏、フルセット荷重１００㎏ですから～残念・・・・（ギター侍って居ましたよね）
以上の数値でお解りの様に、亀さん製２ＴＧバルブスプリングはＩＮとＥＸが違います。
直径でＩＮ３４．０㍉ＥＸ３２．７㍉でＧ２００Ｗは３２．０㍉です。



でもって、シートカット・ガイド交換・バルブフェイス面カットから仕上がって来たヘッドのバルブ
すり合わせを行います。



何処のご家庭でもあるタコ棒・コンパウンド・光明丹を用意して～



コンコン・スリスリと～



ＩＮの当たり面～



ＥＸの当たり面～



完璧な仕上がりです。



これは自家製セット長の計測用定規です。



こんな感じで計測します。



バルブリテーナーからの画～２ＴＧ用バルブスプリングが入りました～(^O^)
尚、２ＴＧ用バルブスプリングの最大密着寸法はＩＮ２４．６㍉ＥＸ２５．５㍉ですので密着余裕
ＩＮ３．１０㍉ＥＸ２．６０㍉＝（セット長－最大リフター量－最大密着寸法＋バルブクリアランス）
ですので全く問題無い数値です。



続いてリフター・カムを搭載してバルブクリアランスを調整致します。
噂のＳさん仕様は加工カム２８０／２７２°を使用いたしますのでシム調整を致します。



ＥＸ側～



自家製治具の出番で～す。



ＥＸ側は手持ちのシムで何とか完了致しましたが、ＩＮ側は３㍉オーバーですのでＪＵ○オートさんに
製作いて頂きます。



小生ＥＸ側は０．２０㍉（基準０．２３）で取りますがヘッド搭載時には０．０５㍉狭まりますので
０．２５㍉でクリアランスを取ります。



これは、０．０４㍉手作業で削ります。



ヤスリの上にシムを置いてスリスリと～(^_^;)



シムの在庫ですが、２ＴＧ用より若干幅がある為、互換性はありません。
２ＴＧには使えますが～

これでＧ２００Ｗは一旦終了して、今週末から再びＧｉｚｉｎさんベレットを進めます。

ご静聴ありがとうございました。