シャトルHVの充電効率を考えてみた。

納車後16日目（690kmほど走った時点）で初めてバッテリー表示が満充電になりました。

私の住んでいる場所は河岸段丘（高台側）で、自宅から街へ出掛けるには下り坂になってます。
私の乗り方はと言うと・・・

1）出来るだけアクセルを踏まず、まずはガソリンカット表示「充電モード」
2）平地はモーターアシストしない程度の加速（メーターはグリーンをキープ）「充電モード」
3）充電がそこそこ完了になって「ＥＶモード」へ移行（アクセルは出来る限り深く踏まない。）
4）平地は短い時間加速し、「EVモード」を維持させますが、次の信号が迫って「充電モード」再開

1）から4）を繰り返してます。

おそらく取説を読んだら書かれているのかもしれませんが・・・（読めばいいんでしょうが）感想として、ＥＶモードは車体が加速していてある一定の充電がされていないと働かない様子。（バッテリーがしっかり充電されていると積極的にアシストされてます。）

充電効率の良い方法を考えてみましたが、ガソリンエンジンとブラシレスモーターの構造は、他社のHVと比べ直結しているので、加速中アクセルを放した状態で回生する方法と、ブレーキをかけている時の回生とではどちらが効率が良いとは言えなさそうですね。

でも、なんでこんなに満充電にならないのかな？