次の選択肢が難しくなるクルマ

continental社製ターボ付き1,000cc、100馬力のごく普通のエンジンですが侮ることなかれ！
ギアチェンジのアップダウンはシフトノブに付いたサムスイッチで行えます。
シフトダウンする時、左手がシフトレバーに伸びたところにスイッチが配置されているというMT普及率の高い欧州圏ならではの装備です。

Mk6までの硬いけどしなやかな往年の欧州フォード時代と違い新世代の脚は積極的に動かすけど収束はしなやか。
不思議なことに下半身は動くけど肩から上、頭部は動かないのでピッチングを感じさせず、疲れにくい脚を持っています。
他車互換品に換えたりローダウンするなどシロウトが弄ると間違いなく改悪となる。

大人が4人普通に座れて機内持ち込みサイズのスーツケースが縦に4個載ります。(スーツケースにより若干差あり)

納車後高速7割、一般道3割を走行した時、5.8L/100km(リッターあたり17.2km)
一般道のみ走行だと7.5L/100km(リッターあたり13.3km)

フォードジャパンが正規輸入していた時の販売価格は税込242万円。本国のコンフィギュレーターで日本仕様と同じオプションを組み込んで試算すると当時370万円ほどだった車です。
2021年現在中古市場に程度の良い同型車が100万円前後で流通しているのを考えるとバーゲンプライスと感じてしまいます。