26のリュウのブログ一覧

ボルトナットのサイズが国産のものと何かと違う輸入車
この時よく使ったのは13mmと15mm

エンジンマウント17mm(ディープソケット)を外す必要あり
リフトは無くてもフロアジャッキがあれば作業できます




このシールを剥がさないとタイベルカバーが外せません
こんなところに貼りやがって！
イタリアンジョークに５分くらい悩みました





個人的にこのエンジンマウントブラケットを外すのが最難関でした





クランクを Ｉ の位置に合わせてカムの上部にＫマークがあればマーキング
無ければクランクを1回転 時計回りで同じ位置にしてマーキング





Ｋ の位置にもマーキング

ベルトをはめる時はトルクスのT55を使えば前後良い位置に回せます
この位置ならカムがブリンっ！と回ってしまう事も無いし簡単です





タイベルセットに同梱されていたテンショナーのＳＳＴが頼りない
最後にＳＳＴのチョボがひん曲がらない程度にテンションをかけながら13mmのボルトでキュっと締めれば完成

クランクを2回転まわしてクランクの Ｉ とカムの Ｋ がマーキングの位置になっている事を確認したら後は戻すだけ

スバルＥＪ２０エンジンのタイベル交換みたいに手が３本欲しいみたいな事は無いし簡単な方です

広島の官公庁と学校、図書館にもあるみたいですが京都の国立国会図書館には無いようです
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マツダ百年史 で検索したらヒットしました
京都の国立国会図書館にもあります

マツダ100年史 図鑑編より

是非マツダのデーラーに足を運び閲覧しましょう

A.バッテリーの下(右ハンドル車)

ドレンのすぐ上にもそれっぽいのがあったけどそっちは入りませんでした。
ややこしい穴め！