サクラ(SAKURA) 訳あり エンジンオイル SP 5W-40 (100％化学合成油) オイル交換

備忘録です。
作業日：2023/08/09
odo：147,082

良く見たら、助手席リアタイヤも浮いていますね。
この車高調ストローク短っ^^;

今回から使用したオイルは
サクラ(SAKURA) 訳あり エンジンオイル SP 5W-40 (100％化学合成油) 20L缶(ペール缶)
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/blog/47150474/
となります。

すでにジャッキアップ済みですが、
助手席側にリジットラック(ウマ)を咬ませて
運転席側を下げた状態にしています。

この作業は今回のみの特別作業ではなく
この車両を新車で買ったとき(20年以上前)から続けている作業となります。

この作業を行う場合と、行わない場合を比べると
デッドオイルと私が呼んでいるオイルの抜け具合が相当変わってくると思われます。
おそらく500ml程ですが、
その中には通常のオイル交換では抜くことの出来ない悪諾物質が入っていると思われ、
エンジンオイルの総量の1/10の悪諾物質が距離を重ねた車両に悪さをしているのではないかと思っています。

これは前車(Silvia PS13 Q's)で、
10年ほど経過したデッドオイルを抜いたところ
相当な高粘度のオイルが抜けてきたことから
Chaser(JZX100 1JZ-GTE)ではデッドオイルを必ず抜こうと思いました。

デッドオイルは通常のオイル交換で抜くことが出来ません。

というのも、オイルパン下部からドレンボルトが若干上に上がっているからですが
通常のオイル交換で抜けないデッドオイルが
車両を走行時にはデッドオイルの年度が下がってきて
通常のオイルラインに供給されると考えています。

私が呼んでいるデッドオイルは
通常エンジンオイルに混合されないあらゆるゴミが含まれているので、
このオイルを抜くことこそが
エンジンの延命化につながると思い
2000年12月の納車以降このようなオイルの抜き方を行っています。

その効果かはわかりませんが、
Oリングやシール材等の経年劣化は別にして
エンジンは絶好調に思います。

ただし、ドレンボルトの反対側を持ち上げてデッドオイルを抜くという方法は
プライベーター以外では難し良いでしょうね^^;

ディーラーや行きつけのショップで
ドレンボルトの反対側を持ち上げて
オイルを抜ききってください
というと間違いなく断られるでしょう^^;

ですが、その無理を聞いてくれるショップは
信頼できるショップのように感じます。

今回使用したのは
DAISO 灯油ポンプ
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12541497/parts.aspx
でして、
20Lペール缶と灯油ポンプの組み合わせで
ストラットタワーバーにペール缶を置くと
シンデレラフィットか！
と思うほどエンジンにオイルを供給できる状況になっています。

因みに、灯油ポンプは使用後
フェンスの金網に通して
内部のオイルを抜いた後
片付けるようにしています。

odo：147,082
無駄にFC-COMMANDERを写してみる(笑)

ということで、
車両の後ろ側にはペール缶20L×2個用の
ベランダストッカーが
仲間に加わりました(笑)

日本だったら消防法が～
とかうるさいでしょうね^^;
と海外在住の私が言ってみる(笑)