ボディアース増設　アースボルト交換

スイフトのアースボルトを交換したが、エスクは未点検だった。
スイフトより10歳年長のエスクは満24歳を迎えたばかりだ。

みんカラ入会以後、10年に渡り少しずつ清掃してきたエンジンルーム。
当時は、オイルまみれで、ABSやサージタンクなど、正体も分からなかった。
サージタンクは、清掃中断中だが・・。

バッテリー周辺を確認すると、ありました。マーカーの円中心がアースボルト。

殆ど清掃もされずに、新車から、そのままのようだ。ボルト脱着の記憶もない。

ボルト脱着前に、ボディアース増設を行う。
純正アースボルトを外しても、補助アースがあれば、機器の再セットは不要になる。

写真は、今回材料だ。ボルト・ナット類BOXから、適当なボルトを探した。
マグネット皿の上に置くと、磁石に反応しないアルミボルトがあった。
だが、黒塗装されていて塗装を剥がさないと通電しないので、没。

ピックUPした真鍮らしきボルトを使って、後付けボッシュホーンに共締めした。

アース線は、プラッシング線。ボディアースにしては細いが補助アースなので可。
清掃していなかった周囲もついでに清掃した。

・ボディアース 純正ボルト(鉄製）

交換すべく、外したがヘッドが汚れている以外は、予想外に綺麗。
ネジ山は、まだピカピカだ。ボルトの品質がスイフトより大分良い。
見える範囲で、ボルトの錆は1本もない。
さすが、SUZUKIのフラッグシップ(当時）である。
だが、スイフトはエスクの半額強の価格で、あれだけの装備・性能が出せた。
SUZUKIの技術力と良心的価格には、ファンも多いはずだ。
長年SUZUKI車に乗って、凄いと思うのは、初期性能が長く維持出来る事だ。
錆・故障も殆ど皆無に近い。*マツダ、三菱以外の日本社の車は全て乗った。

ヘッドも清掃後、綺麗になった。在庫ボルトより綺麗なので清掃後、再使用した。

接点部に、接点クリーナーを噴いた。
接点復活剤は、塗りすぎは厳禁だ。周囲の塗装や樹脂に浸透し、塗装は剥げ、
樹脂はクラックが出来る。だが、都度 ポイントに、爪楊枝で付けるのも面倒だ。

以後、接点クリーナーに切り替えている。

ボディアースが二か所になった。＊マーカー内の二か所。スイフトも設置済。
補助アースが機能していれば、ラジオ等の再セットは不要だが、どうか？

ラジオを点けると、プリセットは生きていた。補助アースが、役目を果たしている。

以前、ボディアース線を太くするのと、増設する二通りを試した事がある。
電流の川幅を広げるか、支流を造るかだ。
支流を造った方が、効果的かつ便利と、自分では判断している。

作業後、バッテリーターミナルとDI点火コイル固定ボルトを点検した。
点火コイル固定ボルトが、1本緩んでいたので、増締めした。
バッテリーターミナルも、偶に点検が必要だ。スタータが動かず、点検したら
マイナスターミナルがゆるゆるになっていた事もあった。

祝　オリックス/ヤクルト日本シリーズ進出！