• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. ダイハツ
    4. >
  4. タントカスタム
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. 足廻り
    7. >
  7. タイヤ・ホイール関連
    8. >
  8. 取付・ローテーション
    9. >
  9. タイヤローテーション [エムヴー。]
エムヴー。の愛車 [ダイハツ タントカスタム]
タイヤローテーション
7
書類作成をしないといけないようで、ＪＡＦの利用は３０年ぶり！<br /> 今回、ＪＡＦさんに物凄く感謝な気持ちです！<br /> <br /> 世間から依頼の事例として『バッテリー上がり』『パンク』『インロック』が大半のようですが、バッテリー充電器とジャンプスターターを持っているのでバッテリー上がりではお世話になりたくないのですが、出先にて持っていない際の状況次第により仕方がないものですね。<br /> <br /> 急な暑過ぎにもより疲れてきたため、残りの作業を見送りすることにします。
書類作成をしないといけないようで、ＪＡＦの利用は３０年ぶり！
今回、ＪＡＦさんに物凄く感謝な気持ちです！

世間から依頼の事例として『バッテリー上がり』『パンク』『インロック』が大半のようですが、バッテリー充電器とジャンプスターターを持っているのでバッテリー上がりではお世話になりたくないのですが、出先にて持っていない際の状況次第により仕方がないものですね。

急な暑過ぎにもより疲れてきたため、残りの作業を見送りすることにします。
  • ↓　サマータイヤに交換から<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1140886/car/2493262/7670275/note.aspx<br /> 痛感して今回買った『ジャッキスタンド』を使うことに。<br /> <br /> スタッドレスタイヤに交換前のポジションに戻し、かなり後になってスリップサインまでのことを考えてしまったため、今回タイヤローテーションも目的となります。<br /> <br /> <br /> リアタイヤはこんな感じ～。<br /> パッと見た目、残りがあるのでまだまだ使えそうです。<br /> ＩＮ側のクラックが進んできているようですが、発進時にリアから押し出すような感じにより圧力が加わりやすいのでしょう。<br /> <br /> タイヤ保護剤も滅多に塗布しないのですが、サイドウォール部の色褪せが出てきたかな。<br /> こんな時ぐらいしかトレッド部をマジマジと見ることができませんね(ﾟｰﾟ)(｡_｡)(ﾟ-ﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ<br /> 本日は暑過ぎるため、とりあえずホイールを水洗い♪
    1:↓　サマータイヤに交換か ...
  • 竹ものさしは端から測ることができるのでスリップサインに当てて目視で計測。<br /> コンデジによる撮影なのですが、撮影時に眩しくて見えてませんf^-^<br /> ４（ｍｍ）弱です。<br /> <br /> こちらのショルダー部はＯＵＴ側となります。<br /> 肉眼では見えなかったのですが、クラックが進行してきてます。<br /> １年１０ヶ月経っているのですが、これぐらいは仕方がないかと。
    2:竹ものさしは端から測るこ ...
  • フロントタイヤはこんな感じ～。<br /> <br /> トレッド部のクラックですが、以前に買ったことのある『ＴＯＹＯ　ＴＩＲＥＳ　ＤＲＢ』と同じく発生してくる可能性もあるなか、かなりきれいな感じ…♪⌒ヽ(*ﾟOﾟ)ﾉ ｽｺﾞｲｯ!!!
    3:フロントタイヤはこんな感 ...
  • 同じく竹ものさしを使用し、３（ｍｍ）弱といった感じです。<br /> <br /> 某タイヤメーカーのＨＰより、新品時からスリップサインまでの半分走ったらグリップ力が低下するためタイヤ交換をおすすめする記載が。<br /> かなり前にＢＳで『ＧＲＩＤⅡ』があり、半分まで摩耗したらグリップ層が表れ、また半分まで摩耗したら新たなグリップ層が表れるという最先端な技術であり、１度は買った記憶があります。
    4:同じく竹ものさしを使用し ...
  • ピットのように４輪同時上げとは違うため、１本ずつの交換となります。<br /> 基本的にスペアタイヤ未装着車ですね、スタッドレスタイヤ１本を使うことに。<br /> スペアタイヤと違ってタイヤ外径が五分五分によりジャッキを都度使用による落差が少なくなります。<br /> <br /> 使用目的が異なる輪止めを代用。<br /> ４ＷＤ車によりＰレンジが４輪とも有効となるのかな…？<br /> サイドブレーキは普段から使う派なので変わらず。<br /> <br /> <br /> スペアタイヤによる外径差がないため、ジャッキアップによる車体の傾きは今回も少ない感じ。<br /> ２輪終わったところでサイドブレーキを一旦解除すると車体の傾きが少なくなるためジャッキアップ作業が楽になります。<br /> ４輪とも完了したら改めてサイドブレーキを一旦解除すると車体の傾きが少なくなります。<br /> <br /> <br /> …で、ここで問題が発生してしまいました！<br /> 純正パンタグラフ式ジャッキを使っていたところ、右側２輪終わったところでジャッキハンドルがピクリとも動かなくなりましたヾ(ﾟ０ﾟ*)ノｱﾚｱﾚｰ?<br /> 以前から兆候があったのですが、摩擦による鉄くずの付着が軸にまぶり付いてしまって取れない。<br /> 軸のねじ山は問題ないような感じであり、グリスの代用品を探して塗布して回しても変わらないw(￣▽￣;)wﾜｵｯ!!<br /> もしかしてパンタグラフ式ジャッキは応急用のみの使用なのかな？<br /> プレオやムーヴを所有時にも純正パンタグラフ式ジャッキを使っているのですが、こんなこと初めてでした！<br /> <br /> 周りや連れも不在であろうし、困った！<br /> 某動画サイトでもＪＡＦの取材によるアップロードが多いので依頼をすることに…。<br /> 機種変してからアプリをインストールしてなかったので慌ててインストールしたところ、エラーばかりヾ(ﾟ０ﾟ*)ノｱﾚｱﾚｰ?<br /> <br /> <br /> これ以上の作業はもうできないですね。<br /> 来られる時間までホイールナットのトルク調整をすることにしました。<br /> <br /> 過去の仕事でいろんな種類のインパクトレンチやトルクレンチなどを使っていたのですが、その時用や業務用の専門工具。<br /> <br /> 車屋さんなどでも、ホイールナットの締め付け時にインパクトレンチの使用から始まって増し締めまでインパクトレンチを使用されるところもありますよね。<br /> インパクトレンチの使用は時間短縮となりますが、ブレーキドラムなどに圧力がが加わりやすいため、最初から最後まで手回しがベストとのこと。<br /> <br /> 他、回転性の良いクロスレンチを使って一遍に締め付けての素早い格好良さを見せつけた方も居られましたが、ワタクシは日頃から周りの整備士の技を見ていたのでこの方が安全で格好良いかと！<br /> 他の整備士さんの話によると専門学校や専門職として勉強された方ばかりにより、素人の知ったかぶり知識で自慢されたり人の車に触れたりはやめてもらいたいとのこと。<br /> 確かにそうでしょうね！<br /> <br /> ホイールナット用のトルクレンチですが、ある整備士よりレンチの種類により表記が異なると聞いたことがあります。<br /> 締め付けトルクは軽四自動車と普通車は異なると聞いていたのですが、閲覧より実際には軽四自動車のなかでも車メーカーにより異なるようです。<br /> ＯＥＭ車を含めて異なり、車メーカーが同じでも車名にもより異なるようなので確認をφ(^∇^ ) ﾒﾓﾅﾉﾗ<br /> <br /> ダイハツ車は『１０３Ｎ・ｍ／１０．５ｋｇｆ・ｍ』で今頃知り、ワタクシは１１０Ｎ・ｍにしてたので普通車並みですね。<br /> でも緩いよりも安心なのですが、ドラムなどへの負荷が生じるかもしれません。<br /> ということで調整しました。<br /> <br /> <br /> タントの純正タイヤ外径を１６インチに変換すると『１６５／４５Ｒ１６』。<br /> マルゼンにて何度か買い物をしたのですが、各都道府県の陸自にてタイヤ外径の基準が異なるため、純正タイヤ外径と五分五分となるように承諾となります。<br /> ワタクシ的にはメーター類に誤差が少ないのでラッキー！<br /> ちなみに元愛車である黒ムーヴも純正タイヤ外径を１６インチに変換すると『１６５／４５Ｒ１６』で、一度だけ『１６５／５０Ｒ１６』にしたことがあります。<br /> タイヤメーカーや銘柄によりタイヤ外径が異なるのですが、タワーバーや車高調を装着により安定されるなか、旋回しながら走行するとフロントタイヤのＯＵＴ側のショルダー部とフェンダーとが干渉してましたo(><)o<br /> タイヤの形状とオフセットによるものと思うのですが干渉ばかりにより不安なため、早めに対処しました。<br /> <br /> ↓　このタイヤ外径による差はムーヴでの整備手帳より<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1140886/car/2052676/4559523/note.aspx<br /> …かなり違います(ﾉﾟοﾟ)ﾉ ｵｵｵｵｫｫｫｫｫｫ-<br /> <br /> このタイヤサイズ『１６５／４５Ｒ１６』は当時各タイヤメーカーのカタログに掲載の少ないサイズとなるため、実店舗にて購入すると割高な価格となります。<br /> 基本的に『ＸＬ規格』が多いサイズとなります。<br /> 閲覧によるとタイヤ空気圧と負荷能力により『２８０ｋＰａ～２９０ｋＰａ』が推奨と。<br /> <br /> 黒ムーヴのメンテも兼ねてお世話になっていたお店では『２７０ｋＰａ』と言われたので、その後『２７０ｋＰａ』の設定にしてました。<br /> 銘柄の形状により横から見るとタイヤがしぼんで見えます。<br /> 『ＤＮＡ　Ｓ．ｄｒｉｖｅ』だけは普通に見えた記憶です。<br /> 空気圧は自然に減るものなので、純正サイズでも２割多めな設定でよい説もありますね。<br /> さらなる閲覧よりタイヤサイズにはロードインテックスと速度記号があり、負荷能力が異なってくるため空気圧設定のポイントでもあるとか…。<br /> 季節にもよる変化もあるため、ワタクシ的には『２７０ｋＰａ～２９０ｋＰａ』の設定でよいかと…。<br /> <br /> ↓　パーツレビュー<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1140886/car/2493262/10041555/parts.aspx<br /> を使っていると、『３００ｋＰａ』を超えると足の感覚よりフル状態となるのでエアーを抜いています。<br /> おそらくこのタイヤサイズではこれ以上入らないのでしょう。<br /> 軽四サイズですしね。<br /> <br /> ちなみにセカンドカーだったタイヤサイズは『２２５／４０Ｒ１８』で、空気圧を『３００ｋＰａ』にしてました。<br /> 乗る機会が少なかったので空気圧が減るのですが、タイヤのしぼみを目視では確認できませんでした。<br /> 当時装着していた国産メーカーの複数の銘柄がまだ販売中のようですが、サイズ表落ちしてましたわ。<br /> <br /> 車体を支えるものに対して大切なことですね！<br /> アジアンタイヤは昔と比べると品質が上がったそうですが、タイヤ内部の構造やサイドウォールの耐久性は国産タイヤメーカーよりも劣るため高速走行でも安心感が必要かと…。<br /> これは某動画サイトでも現物より解説されており、特に高速走行ではハンドルを取られやすいとのこと。<br /> 確かにセカンドカーに繋ぎで買ったタイヤにより車体がフラついてました。<br /> 現在装着しているタイヤ『ＴＯＹＯ　ＴＩＲＥＳ　ＴＲＡＮＰＡＴＨ　Ｌｕｋ』のようにフラつきを軽減する性能に安心感♪<br /> タイヤで変わってくるといわれますが、あると思います。<br /> <br /> <br /> これからの気温によりタイヤの空気圧が自然と上がる傾向となりますが、メンテの一環を兼ねて空気圧チェックは必要ですね。<br /> <br /> 今回、『２８０ｋＰａ』で調整することに。<br /> ３ヶ月ぶりに足踏み式フットポンプの出番。<br /> 結果、『２４０ｋＰａ』まで抜けてました。<br /> 暑いし、足がだるくなってきたのですが、近似値まで補充することができたかな…。<br /> <br /> <br /> 実は昨日洗車機を利用して給油後そのまま帰ったのですが、窓に黄砂が（￣▽￣）。ｏ０○ ﾎﾟｱﾝ<br /> クールダウンを兼ねて窓拭きからのメダカ観賞♪<br /> メダカの産卵が始まり、摘まんでも潰れないので有精卵が多い感じ(^o^)<br /> １匹だけ孵化しており、産まれたてではない体長によりいつ孵化したのだろう…？（＃＾．＾＃）<br /> 暑いため、水温が３０度超えしているのも…f^-^:;
    5:ピットのように４輪同時上 ...
  • ＪＡＦさんがお越しくださりました。<br /> 油圧式フロアジャッキを常備されているのでしょう、今まで見たことのない、かなり頑丈そうな感じ！(ﾉﾟοﾟ)ﾉ ｵｵｵｵｫｫｫｫｫｫ-<br /> ～　省略　～<br /> ４ＷＤ車によりデフが使え、簡単に上がりますね！<br /> パンタグラフ式ジャッキを無事に取ることができました。<br /> <br /> 重力のない状態でもジャッキハンドルが回らなく、これ以上は無理かな…（￣▽￣）。ｏ０○ ﾎﾟｱﾝ<br /> ＪＡＦさんによる見た目でも軸のねじ山に問題はなく、摩擦による鉄くずの付着によるものとのこと。<br /> <br /> パンタグラフ式ジャッキは常備しておかないといけない…。<br /> ＪＡＦさんよりパンタグラフ式ジャッキは使えるものは使ってよいそうですが、こんな物もあると見せてくださりました。<br /> 見た目では似ていて油圧式となる『シーザスジャッキ』であまり高くないそうで、これは良さそう！ｱﾘｶﾞﾄ♪(*'-^)-☆ﾊﾟﾁﾝφ<br /> <br /> まだ片方しかタイヤローテーションができていないし、今後のスタッドレスタイヤ交換もあるのでこれは要る物として検討！<br /> 普通車用のパンタグラフ式ジャッキをセカンドカー用として買って積んだまま買い取りに出したので今頃後悔！f^-^
    6:ＪＡＦさんがお越しくださ ...
  • 書類作成をしないといけないようで、ＪＡＦの利用は３０年ぶり！<br /> 今回、ＪＡＦさんに物凄く感謝な気持ちです！<br /> <br /> 世間から依頼の事例として『バッテリー上がり』『パンク』『インロック』が大半のようですが、バッテリー充電器とジャンプスターターを持っているのでバッテリー上がりではお世話になりたくないのですが、出先にて持っていない際の状況次第により仕方がないものですね。<br /> <br /> 急な暑過ぎにもより疲れてきたため、残りの作業を見送りすることにします。
    7:書類作成をしないといけな ...
  • 作業前から『ソーラーモバイルバッテリー』をソーラーチャージしてました。<br /> <br /> 今回の作業が終わったので触れたところ、かなり熱くなってる！w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!!<br /> 毎回充電池が気になるのですが、膨張はしていない感じ。<br /> どこまでチャージすることができたのかな？<br /> <br /> ちなみにワタクシはコーヒーをチャージしました(^p^)<br /> <br /> <br /> 後程お出かけをしました。<br /> 空気圧を補充したお陰により感覚が変わりました♪(^o^)
    8:作業前から『ソーラーモバ ...
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : 足廻り > タイヤ・ホイール関連 > 取付・ローテーション
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間1時間以内
作業日 : 2024年05月03日
   

プロフィール

「浜田麻里さんのＬＩＶＥ　ＴＯＵＲ２０１６のＢｌｕ－ｒａｙをやっと観れました♪（＃＾．＾＃）」
何シテル？   03/05 12:29
おきゃやま在住です。 オートビ○ッジから始めて再々登録です。 グループ『スバルの軽　保存会』を開設しています。 流行の歌も聴きますが、’８０－...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

愛車一覧

ダイハツ タントカスタム ダイハツ タントカスタム
４気筒ターボエンジンを搭載となるＬ１５２Ｓムーヴからの買い替えです。 通勤距離の問題にも ...
ドイツその他 その他 ドイツその他 その他
２００７年～２０１０年頃まで乗っていた希少な欧州車を個人譲渡し、諸事情によりワタクシの所 ...
ダイハツ ムーヴカスタム ダイハツ ムーヴカスタム
以前に乗っていた世代のムーヴと同じく、４気筒ターボ＋ステアシフト車です。 雪道に有効な２ ...
シボレー カマロ クーペ シボレー カマロ クーペ
世界で大念願車を買いました。 Ｄラー物により、メーターはＪＰＮ表示です。 後期型の年式 ...
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

あなたの愛車、今いくら？
メーカー
モデル
年式
走行距離（km）
© LY Corporation