MICHELIN ANAKEE　ADVENTURE  

いつもは　V-スト「250SX(⇒国内仕様)」用に
そちら側でパーツレビューを大量にしたためてますが、さらなる相乗効果を求めて今回は初の２元中継【SX(→並行輸入)】書き込みでコチラにも併記とシャレ込みましたので、みてねー！！　(^^)/

病み上がりツッチーは前後タイヤをショップに替えてもらった〜！

Vストローム２５０ＳＸ(^o^)／に純正サイズのタイヤを「趣味性優先銘柄変更」なる方向性で張り切って替えちゃいました～♪

Ｆ・MICHELIN ANAKEE ADVENTURE
100/90-19 M/C 57V M+S TL

https://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-anakee-adventure

ちなみにＲ・METZELER KAROO™ STREET
140/70-17 M/C 66S M+S TL

【なぜフロントに１９インチをっ？！】

インプレ前に個人的話をつらつらと！、草レース活動を30歳直前に引退しバイク人生は小休止、しばしのブランクからのリターンは私の場合はYAMAHAのtricker(XG250)でした。
自己抑制^^;の為Ｆ：21インチ車両は選択肢から除外し、草レーサー時代のチーム入門用に購入の90'だかのレーサー車XR100R以来^^;でしたが、Ｆ：19インチ車両でした。
これが思いのほかクネクネ峠のリーン性能が高くてトリッカーはロードではたいへん楽しかったんです。
フロント操舵感があまりにも好きすぎて、リアを純正タイヤよりグリップ力を下げた選択をしてまでフロントに合わせ込んたセッティングをした事を思い出す、リアから滑り出すぐらいの方が扱いやすく面白かった訳で。☆彡
で、前車のSEROW250のフロントにもこともあろうか19インチのOFFデチューン用途を採用する程のこだわりが私にはありました（笑）
ブロンコセロッカーなどと自虐的に名乗ってましたが、トリッカー程でないにせよＲのきつい峠ではなかなかの個性を発揮しておりました。

大変長くなりましたが何が言いたいかと言うと、フロントタイヤに21インチではなく、ましてや17インチでもないメリットってなに？
って常々想うんですよね。ロードのリーン性能だけ鑑みれば素のVストローム250(前後17インチ)を選んだ方が確実に幸せになれると思うし、モタード車両の前後17インチにも乗っていたのですが長い歴史でロードマシンが前後17インチに落ち着いている事実も認めざるを得ない。
それでもどっちつかずの「１９インチ」って、いったいソコに何を求めているのだ？！と言う事ですよねー。

【何かを得れば別の何かを失う事に・・・】

Ｆ：インプレ、アナキーアドベンチャーはなかなか個性的。
ゴロゴロと若干の転がり抵抗も感じるし、少し傾けて走行するとタイヤの凸凹が良くわかるし若干ブレ感もある。
１７インチのソレを求めてる人からすればちょっとビックリする方がいたりするのもわからなくはないのですが・・・
でもねー、私はそれがどうも良いようですね、合っているみたいデス(^。^)y-.。o○
OFFっぽくゴロゴロ感を感じ寝かせても抵抗感をおぼえ手応えある、私は逆にコレに安心感を強烈に感じてしまふ〜(^o^)

根っからのＯＦＦ車フリークのこの私だからこそ、純正MAXXISタイヤには結局安心感を感じられなかった訳でして、その点今回のタイヤはＯＦＦっぽく粘りがありフロントを軸に寝かせるようなダイナミックな操舵には、手応えというか抵抗感を感じてとても良いです。わたし的には(*´ω｀*)

逆に長距離には振動とかで若干の疲労感が増すと思いますし寝かし込みには体力も腕力も要るようにはなります、残念ながらトレードオフ。

アナキーアドベンチャーはシッカリとOFFを考慮された貴重なタイヤだと私は認識しました。
ロードのソレ^^;をご所望なら迷わずジグサーか素のＶストローム２５０をお勧め致します。

でも、折角の１９インチなんだからこそ、ソコ^^;を底上げしてこそではないかと考えると、このタイヤは実に面白〜いしマニアッ〜ク！

逆に今回同時装着のカルーリアタイヤはクセのない、限りなくロードタイヤに特性を寄せたタイヤですね。カルーを前後で揃えるとすれば純正の延長線上って意味で正統派でしょうが、私は断然フロントMICHELINの選択に意味を見出しました！この出会いに感謝、感激アメアラレ〜♪

ちなみに私は雨男、で、アメフラシ〜(*´ω｀*)